无论什么样的车都是由人制造的，或者说是由人造的机械制造的，因此，就如同人的性格千差万别一样，车也是有个性的。一直以来，根据文化背景、民族风格、地域环境、设计理念、制造工艺等因素，人们习惯把轿车分为美国、欧洲、日本三大流派。自工业革命以来，欧洲在机械技术方面一直走在世界前沿，这个特点也很明显地体现在汽车工业上。欧洲车的共同特点是机械性能卓越，造型优美。在设计风格上，则呈现多元化的特点，如豪华尊贵的英国车、浪漫不羁的法国车、动感十足的意大利车、安全环保的瑞典车等，而其中，以奔驰、宝马、奥迪等为代表的德国车则以大方气派、刚劲沉稳、工艺精良在欧洲流派中处于领先位置。

德国车引领百年汽车潮流

有人说，德国车质量稳定，技术领先是源于日耳曼民族作风严谨、一丝不苟的民族特质。此话确实有一定的道理。不仅如此，更可贵的是，在汽车制造领域，德国人并没有把这种严谨演变成墨守成规。事实上，无论是外观造型还是新技术的应用，德国车现在已经成为引领世界轿车工业发展最重要的力量之一。当年，奔驰E系列的四个圆形头灯设计，在全球汽车设计界掀起一股复古风，引得众多品牌纷纷效仿。这一代的奥迪A6虽已推出多年，但其大胆、前卫的的弧线造型，时至今日仍有新意。新一代的宝马5系刚刚推出，给人的感觉是，宝马已经进入了一个史无前例的对线条美和肌肉感造型时代的追求。而大到全铝车身、主被动安全系统，小到7速自动变速箱、后视镜上的转向灯等，德国三大品牌在汽车新技术上的研发和应用，对全球汽车工业的贡献更是数不胜数。

一个具有普遍性质的现象是，德国三大品牌奔驰、宝马、奥迪的各个级别车型在其所属的细分市场中，始终处于一个“终极标靶”的位置，追赶、超越或者是避其锋芒成为其他品牌或明或暗的目标。而德国三大品牌互相之间的“较劲”，无形中又一步步把“标靶”向更高、更远、更强的境地推进。

精致从普通德系车开始

“开车时轧到一块小石头，德国人追求的是要让车主知道，到底是自己的那一条轮胎轧上去的。”有人曾这样形容德国车的清晰路感。虽然这个形容带有玩笑的性质，但德国车对操纵性和驾驶乐趣的注重由此可见一斑。不仅如此，在这个前提下，德国三大品牌又呈现出各自不同的特点，这就是为什么有“坐奔驰、开宝马”的俗语了。奔驰的高舒适性、宝马的极致驾驶乐趣以及奥迪长久以来希望在舒适和驾驶乐趣中寻找一种平衡的努力，构成了德国车卓尔不群的特质。

然而，奔驰、宝马虽好，但高昂的售价使其在现阶段的中国，仍只能属于少数先富起来的人，即便是已经在国内生产的奥迪，也不是普通中国人所能享受到的。不过，这并不妨碍中国消费者对德国车的偏爱，因为除了三大品牌，毕竟还有“VW”这样的大众化的德国车可供选择。当桑塔纳、捷达的身影仍充斥在国内各个城市的大街小巷时，宝来、POLO/car.shtml target=_blank>波罗、高尔、高尔夫等又以“长江后浪推前浪”的架势蜂拥而至。“把普通轿车造得像高级轿车一样精致”是德国大众想要留给消费者的品牌印象。得益于较早进入中国合资生产，大众品牌为自己、为德系车在中国树立起良好的形象是无庸置疑的。

这两年，虽然中国轿车市场上新车型层出不穷，德系合资车“一枝独秀”的局面已经结束，但无论如何，在此前已经建立起来的深厚的群众基础上，德系车未来仍会是中国轿车市场上最受欢迎的产品之一，但到底能受欢迎到什么程度，还要看德国人及其在中国的合作伙伴们的努力了。(魏诘欣鸪)

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德系车与其他车系的不同

德国车最突出的特点是高速稳定性很好。跟当地的风土人情和习惯有关，原来德国是不限速的，现在限速的速度也比较高。奔驰、宝马均是高速很好的车。德国车就是高速好，包括捷达，当年有位朋友，第一批5阀捷达王，曾经180、190跑长途。确确实实好。

德国车另一特点是比较严谨，开起来不会有突出的缺点，如特别飘、特别软等。相对来说美国车大，重，悬挂较软。德国车比较紧凑，悬挂要硬些，强调运动感，手动挡车多，很多欧洲人不会开自动挡的车。美国人很喜欢自动挡，喜欢大车，软软的悬挂，像船一样。日本车由于是经济挂帅，在设计时严格按照成本节约原则，能少一寸绝不多一寸，能用窄胎绝不用宽胎，大部分材料的耐用度均设计的差不多。当然这只是相对的，也是很经济的做法。但日本车综合来说，高速性就比德国车差。韩国车没什么特点，到处抓别国车的东西，高速不如德国车、美国车，操控不如日本车，逐渐形成了高配置低价格，性能可以的特点。一般的正常驾驶足够用。法国车浪漫，造型好，但在小细节上有些不太计较，认为门什么的有点问题、哪有点小响动不是毛病，与法国人的浪漫性格有关。

汽车工业的鼻祖是谁？

汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。 1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着欧洲出现了生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有德国的奔驰公司、戴姆勒公司、法国的标志公司、雷诺公司、英国的奥斯汀公司、罗浮公司意大利的菲亚特公司等，欧洲是世界汽车工业的摇篮。德国人发明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。1891年，法国人阿尔芒.标志首次采用前置发动机后驱动形式，奠定了汽车传动系的基本构造。1898年，法国人路易斯.雷诺将万向节首先应用汽车传动系中，并发明了锥齿轮式主减速器。

不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。

在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。第一次变革是美国福特汽车公司推出了T形车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。

汽车工业的鼻祖是苯茨和戴姆勒

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900),德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一.1834年3月17日出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一个手工业工人家庭,父亲是一位面包店老板.1852年,他就读于斯图加特工程学院.少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣,并开始学习研制奥托式燃气发动机 .1872年,戴姆勒设计出四冲程发动机.1883年,他与好友－著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫（Wilhelm Maybach）合作,成功研制出使用汽油的发动机,并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上,从而发明了摩托车.1886年,戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上,创造了第一辆戴姆勒汽车.

往复式汽油内燃机是德国1885年生产的戴姆勒汽油发动机,它集合了各家发动机的成功经验,能够产生以往的煤气发动机和柴油发动机所不具备的极高转速,因此成为汽车发明的重要条件.

1860年,年轻的德国巴伐利亚机械工程师戴姆勒访问了巴黎勒努瓦工厂,这家工厂正在生产勒努瓦型石用煤气内燃机.戴姆勒认为这种机器耗费燃料太多,而且必须与煤气管连拉,不宜在交通工具上使用.1862年,勒努瓦造了一辆自动推进的车,用他的煤气内燃机改烧汽油驱动,但车子太重,动力不足,以后再也没有研究下去.

1872年,奥托正在德国研制煤气内燃机时,戴姆勒加入他的工厂并担任该厂经理.1876年,奥托发明了煤气四冲程内燃机后,他要戴姆勒和他的设计工程师梅伯哈研究可否用汽油代替煤气作燃料.1882年,不知什么原因,戴姆勒和梅伯哈离开公司,在戴姆勒家乡坎斯塔建厂发展汽油引擎.1883年,和戴波梯维尔同时,戴姆勒在奥托内燃机的基础上,制成了第一台单缸四冲程往复式汽油机,以往内燃机转速都不超过200转/分,而戴姆勒汽油机的转速高达800~1000转/分,并且马力大,重量轻,体积小,效率高,特别适于作为交通车辆的动力机.

于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分,功率约为0.7千瓦）.不过,这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境,他依然面临着破产的危险,生活十分艰苦.但是,清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心,经过多年努力,1886年1月29日,卡尔·本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车,现保存在慕尼黑的汽车博物馆.奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权',正是这一日子,被确认为汽车的生日.（本茨没有工场、没有资金,他的妻子就变卖了嫁妆和首饰.经过几年饿肚子拼命地工作,他一改再改设计方案,组装发动机,得到了皇家摄影师比勒的资助,改进了奥托四冲程发动机,终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车.）

1893年,本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车.它采用本茨专利的3升发动机,方向盘安装在汽车中部.尽管该车性能先进,但由于价格高达3875马克,因而很少有人购买得起,成为公司的滞销品.这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车,在经济上并没有给他多大的好处.后来本茨听从了商人的建议,于1894年开发生产了便宜的“自行车”（定价2000马克）.这种“自行车”销路很好,在一年时间内就销出了125辆.由于是世界上第一种批量生产的机动车,因而给奔驰带来了较高的利润.后来,奔驰又对前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进,将车厢座位设计成面对面的18个,它因此成为了世界上第一辆公共汽车.