作为一个常年和车打交道的检车师，这几天有很多亲戚朋友问我，最近汽车全都一个劲儿的降价，对二手车行业影响大不大？过段时间会不会报复性涨价啊？我姑且跟大家交流下自己的看法，你们看我说的对不对。[狗头]

先说结论：报复性涨价大概率不会有，至少短期内不会。原因有这么几条：

1、买车意愿下降：中国汽车市场已经从增量转为存量市场，现在谁家没台车啊？买车大多是因为有了新的用车需求，不像以前那么刚需了。而且疫情过后，经济下行，大家兜里都没那么富裕了，买车时自然更加谨慎了；

2、见过光明，便无法再忍受黑暗：在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

3、国产车和新能源车的冲击：近几年消费者对合资车的信仰逐渐崩塌，不单路上国产燃油车越来越多了，新能源车更是首选国产品牌。其中日系品牌首当其冲，过去加价还得排队的车型，现在也有了优惠。这时候再涨价不是跟销量过不去嘛……

至于降价的影响，我从二手车的角度来给大家分析分析。

对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料（某品牌的断轴事件还历历在目呢）。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。但我个人对此并不是特别悲观，因为二手车本身就没有一个严格的价格标准，值多少钱市场说了算，市场稳定了，二手车肯定还会形成一种新的平衡。

说了这么多，也都是一些我的个人看法，也不知道说的对不对，你们是怎么看待这次汽车降价潮的呢？

为什么汽车停产却涨价

易车讯 2022年2月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年1月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车是“绿色消费”的重点领域

除了二手车以外，在新车消费方面《方案》也提出多项内容，主要针对新能源车，包括：逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。

文件还提及“新能源汽车换电模式”、“新能源汽车下乡”、“合理引导消费者购买轻量化、小型化、低排放乘用车”等一系列绿色消费方案。

热点事件

汽车维修数据综合应用

“汽车维修数据综合应用”这是政策的官方提法，实际工作中我们已经在使用维保信息辅助二手车定价。此次官方文件的提出，使维保信息查询的“合规”更进一步。

车源量季节性收缩

春节假期比往年略微提前，一月已经进入假期，是影响车源量的因素之一。由于去年同期的基数较高，一月车源同比也有下降。另一个因素是跨年行情，车龄车况需要重新评估，车龄只认“年份”不认“月份”是行业惯例，这也会导致二手车交易暂缓。

二手车价格再创新高

伴随着新车市场交付周期的延长，二手车涨价趋势仍在延续。同一车系当中，二手车价格与年款有很大关系，因此消费者也可以从车辆的配置、年款差异，间接的判断车龄。2022年之后，虽然车龄增长一年，但车辆对应年款的配置仍是影响价格的重要因素。二手车价格上涨并不一定是好消息。从本月车源量来看，车源量下降或许也与价格相关。是否因果关系，目前还不能下结论。

豪华品牌保值率暂时回落

豪华品牌的单车价格较高，对于车商风险较大，资金成本较高，是年底急于出售的原因。长期来看，保值率不会持续下降。捷豹路虎和美系品牌凯迪拉克、林肯的产品力并不弱，需要认清品牌定位，合理调整新车规划，品牌整体保值率也将提升。

现代、起亚保值率上涨

合资品牌在国内市场的竞争非常“激烈”和“充分”，这使得领先者的优势很容易被“稀释”。即便暂时落后的现代、福特等品牌，都有机会凭借一个“爆款”产品改变现状，从而带动品牌价值的提升。2022年开始韩系品牌和美系品牌都表现出上升的趋势。

欧美品牌保值率上涨

合资品牌之间的保值率差距逐渐拉平，欧美品牌相比日系的劣势没有继续扩大，而是逐渐追近，这是市场充分竞争的好现象。

自主品牌整体回落

2021年度自主品牌的电动化转型领先于海外品牌，荣威、比亚迪、蔚来等主推新能源车的品牌声量明显更高，保值率排名也呈上升趋势。上汽荣威凭借较大的保有量形成了区域优势，保值率更高于比亚迪。

电动汽车充电保障能力

截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车，为我国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。在此背景之下，为了贯彻落实国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，充电基础设施的瓶颈必须突破。本次《实施意见》的内容涉及居住社区、城乡地区、车网互动、配套电网等多个方面。

新能源车保值率大幅提高

新能源汽车的补贴标准当中，对技术指标也做出了规定。二手车的电池能量密度、能耗水平、续航里程等指标目前的表现与新车接近，这是行业标准维持稳定的结果。另外新能源二手车目前普遍车龄较短，在三年以内，因此表现也与新车更加接近。

主要车型保值率排名变化

Cayenne插电混动一年保值率99.1%达到峰值，Model X下降明显，荣威ei6 MAX上涨。

供应链紧张。

1、停产表示想要买新车已经是不可能了，在二手车市场也是买一辆少一辆的状况，所以涨价。

2、停产代表供应链紧张，对汽车的产量造成了直接影响，供应少需求大，所以涨价。