导读：最新消息，国内中型车质量最新排行榜榜单更新，此次只有17款车型上榜，其中丰田亚洲龙、沃尔沃S60和金牛座位居前三，?本田INSPIRE、大众CC、宝马3系和英菲尼迪Q50L入榜前十，而大众帕萨特、丰田凯美瑞、林肯MKZ、大众迈腾和凯迪拉克CT5也都是处于同行业平均值（158个）之上。另外，国产车的表现也还不错，长安锐程CC排名前十，传祺GA6和吉利博瑞也是榜上有名。排名更新！中型车质量最新排行榜：亚洲龙入榜前十，帕萨特很意外！（数据来源：汽车之家）

首先，中型车质量最新排行榜前五位，分别是丰田亚洲龙、沃尔沃S60、金牛座标致508和捷豹XEL，其中丰田亚洲龙位居榜首，?这也是丰田亚洲龙自上市以来首次排名榜首，其PPH值仅为76个。沃尔沃S60和福特金牛座也是位居前三，沃尔沃S60憾失榜首，福特金牛座升至第三。而标致508位居第四还是挺令人意外的，毕竟标致508的销量表现并不好，而同样销量表现一般的捷豹XEL也是入榜前五，它的百车故障数也是不足100个。

其次，中型车质量最新排行榜六至十位，分别是长安锐程CC、本田INSPIRE、一汽-大众CC、宝马3系和英菲尼迪Q50L，长安锐程CC是我们国产车，它在去年下半年经过重新改款之后，整体质量表现确实很不错，而此次锐程CC能入榜前十，也是给我们国产车带来了希望。本田INSPIRE今年的表现还不错，销量比较稳定，质量口碑也是稳居前十。大众CC和英菲尼迪Q50L都是品质不错的中型车，只是它们都比较冷门，所以销量表现很一般，而宝马3系则是一款月销破万的中型车，它的质量口碑也是蛮高的。

最后，中型车质量最新排行榜后七位，分别是传祺GA6、大众帕萨特、吉利博瑞、丰田凯美瑞、林肯MKZ、大众迈腾和凯迪拉克CT5。其中传祺GA6和吉利博瑞也都是国产车，质量口碑也不错，不过它们的销量表现比较一般。大众帕萨特、丰田凯美瑞和大众迈腾都是月销破万的中型车，大众帕萨特虽然出现过质量危机，但经过近半年的发展，大众帕萨特也是重回正轨，丰田凯美瑞和大众迈腾则是消费者比较认可的中型车。另外，美系车林肯MKZ和凯迪拉克CT5也都有着很不错的品质，此次它们的质量表现都处于同行业平均值之上。

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英菲尼迪退出二线豪华品牌阵列，定位高端日产!

日系豪华品牌在国内市场的品牌力虽然不如德系品牌，不过凭借低调大气的外观和平顺可靠的动力组合，还是获得了不错的市场口碑。日系豪华品牌之一的英菲尼迪在进行国产化之后，进一步压缩了成本，竞争力有了显著的提升，旗下的畅销SUV车型英菲尼迪QX50也根据中国消费者的用车习惯，进行了专门的优化，平顺的动力输出也与市面上的德系豪华品牌区别开，给了消费者更多样的选择，小哥就带大家看看这款比较务实的豪华中型SUV。

先看下前脸，2020款?2.0T?四驱领航版看起来较为犀利，前脸线条比较饱满，给人一种不错的视觉效果。大嘴式中网特别吸睛，内部采用了波浪形网状格栅装点，搭配镀铬饰条进行装饰，霸气之中透露着精致。该车犀利的大灯看起来非常狭长，同时它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

从侧面看，该车的车身尺寸为4705/1903/1678mm，轴距为2798mm，配备的是普利司通轮胎，前后轮胎标配规格均为255/45?R20。该车配备的车顶行李架不但提升了美观性，而且使它更具实用性，腰线看起来流畅，侧面采用了张扬的设计，视觉效果不错

往后来看，该车尾部整体设计比较时尚，中部的镀铬饰条和下方的银色护板形成上下呼应的效果，丰富了尾部的层次感。尾灯造型也比较精致，点亮后能进一步提升尾部视觉效果。排气口采用双边共双出的设计，整体运动又不失优雅。

来到中控，2020款?2.0T?四驱领航版的内饰十分豪华，风格简洁大气和该车的气质相吻合。中控台被皮质材料覆盖，豪华感非常强烈。中间配有两块7英寸+8英寸的中控液晶屏，设计比较独特，科技感十足，功能齐全。

配置方面，该车配备了主动降噪、全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像等。

该车三辐式多功能方向盘采用的是真皮材质，握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利。方向盘配有换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘采用双圆环式设计，并配有一块7英寸的液晶屏，屏幕上可以显示的行车参数信息也非常多。

来到前排，2020款?2.0T?四驱领航版的座椅标配采用真皮材质包裹，舒适度还不错，前排座椅支持座椅加热、电动调节功能，基础配置上比较齐全。该车标配可开启全景天窗，车内通透，采光效果非常棒，能给后排乘客带来更愉悦的乘坐体验。

该车座椅支持前后调节、靠背调节，配备了出风口、后排头部气囊等，后排空间表现出色。尽管后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，从而影响中间乘客的乘坐体验。后备厢空间表现非常出色，造型规整，进深也很不错，支持后排座椅比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。

动力方面，2020款?2.0T?四驱领航版搭载了2.0T四缸涡轮增压KR20发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗7.9L/100km，并满足国VI排放。该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。

英菲尼迪QX50整车的豪华感并不像德系品牌那么强烈明显，车身的线条比较简洁饱满，营造出比较大气典雅的风格，内饰也保持了相同的风格，不过用料比较奢华，大面积的皮质材料覆盖，豪华感绝对摸得到。配置方面属于豪华品牌应有的水准，动力水平虽然在同级别车型中不算突出，不过平顺线性的加速感才是它的追求。总的来看，这款车比较适合成熟稳重的消费者选择。

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如果要在今年选出最悲惨的高端汽车品牌，那么我想英菲尼迪一定可以入榜。

原因无他，同样创立于80年代的英菲尼迪和前辈讴歌和雷克萨斯一样，都是针对北美市场推出的日系豪华品牌。并且，凭借着完备的产品线和出色的品质，在北美市场也取得了不错的成绩。

2007年，英菲尼迪正式登陆国内市场，并且实现了国产。从履历和过程来看，英菲尼迪并不输其他豪华品牌。

可事实是，英菲尼迪在国内的销量一直都是无法达到预期的。就说今年吧，截止到10月份，英菲尼迪品牌在华总销量仅仅为18554台，其中10月份卖出了2808台。

这个数据什么概念呢？无论是单月销量还是总销量，英菲尼迪在所有豪华品牌中是处在倒数的位置上，仅仅比捷豹和讴歌要强，还不如川汽野马和标致。

这一方面有品牌影响力的缘故。进入国内市场以来，英菲尼迪的影响力一直不够强，国内消费者对英菲尼迪最多的认知恐怕就是“大号奇瑞”了。能把它视作和雷克萨斯、凯迪拉克一样豪华品牌的消费者都少之又少，更别说和BBA去竞争了。

另一方面，英菲尼迪自身也存在很大的问题。

目前，英菲尼迪品牌存在产品线太短，产品偏旧的劣势。国产车型只有两款，分别是中型轿车Q50L和中型SUV——QX50。反观BBA，无论是轿车还是SUV，级别都从紧凑级跨越到了中级，消费者整体选择更多。

就算是销量比它还低的讴歌，在国产车型的数量上也要比英菲尼迪多一款。国产车型少，意味着留给广大消费者选择的余地就很小。

不光如此，英菲尼迪旗下的车型更新还慢。除了全新QX50是搭载了最新的可变压缩比2.0T并采用全新设计之外，其余车型都在用老的设计，动力总成也没有更新。

像是主力轿车Q50L自从上市以来就一直靠着缝缝补补过日子，换代车型迟迟未来。

更别说像那些进口的Q60、QX60、QX30、Q70、QX80等车型。

对比起主流豪华品牌，英菲尼迪的产品基本上落后1代甚至2代车型。产品老旧，更新慢，品牌力还不行，英菲尼迪销量差就自然而然了。

或许，英菲尼迪高层也意识到了这一点。因此，在今年其宣布将对品牌重新定位，退出二线豪华品牌阵列，重新定位为NISSAN?PLUS（高端日产）。

并且，未来的英菲尼迪车型将于基于日产的平台和技术打造。据悉，重新定位后的英菲尼迪新产品预计会在2023年正式推出。

在我看来，英菲尼迪的这一做法是非常准确的。因为本身其在国内的影响力就支撑不起豪华品牌的名头。与其在豪华阵营里硬挺着，倒不如自降身价去抢占更低一个级别的市场。此外，和日产共享技术和平台则可以大大分摊未来英菲尼迪车型的成本，从而使其取得价格上的优势，毕竟，日产每年在国内的销量是百万台级的。

同时,日产PLUS的定位还有可能使英菲尼迪对日产形成反哺，进一步促进日产车型的销量。

总之，英菲尼迪这次自降身价的操作让我是比较佩服的，要知道不是每个品牌都具备这样的勇气。

对于国内其他还处在边缘的豪华品牌来说，英菲尼迪的做法也不失为一条出路……

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