人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了或者我肯定将会实现，我会觉得单调无聊。在目标已经实现的状态中，我再不会产生任何激情，相反心中会感到巨大的空虚。——《汽车和我 费迪南德·皮耶希自传》

当地时间8月25日，大众汽车集团（Volkswagen Group）前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚州的一家医院去世，享年82岁。皮耶希是费迪南德保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子，他曾是保时捷标志性跑车的设计师，也是保时捷和皮耶希家族的成员之一。

皮耶希在德国被称作汽车皇帝，是汽车史上举足轻重的人物之一。费迪南德皮耶希出生于1937年4月14日，生于维也纳，这也意味着他的童年在战争中度过。

他是费迪南德保时捷的外孙，那种从小对汽车的耳濡目染让他狂热的喜欢上了汽车。五岁时，就可以和父亲配合驾车。二战结束那年，年仅九岁的皮耶希尝试了第一次独立驾驶，但汽车撞上车库大门，大人一个月没让他再动汽车。而后，汽车一直伴随着他的成长，他的硕士论文课题为 F1 赛车引擎，从此走上了汽车之路。

费迪南德皮耶希在自传《汽车与我》中说到，“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”其职业生涯开始于保时捷公司，分别在保时捷担任技术总监，奥迪董事会成员，大众集团主席，从一位出色的汽车工程师成为优秀的管理人才。

皮耶希的一生除了是个技术狂人，也是战斗的一生。他在大众集团一言九鼎，甚至有些独裁，与保时捷家族各种争斗，大众保时捷收购战，大众柴油门等事件中一次次上演神操作。

1937年出生的皮耶希，带着汽车血液来带这个世界，一生都在汽车行业打拼，最终实现了他外祖父保时捷的愿望，建立一个从500CC到50吨的出行帝国。最终，皮耶希实现了外祖父的愿望。皮耶希的另外一个跟中国有关系的贡献是，促成、促进了大众集团进入中国市场的步伐。

这样一位巨人的逝世，会导致汽车行业天翻地覆的巨变

准车主不知道售价？丰田抛弃家用大搞信仰加价 欧美车企酸了！

全球车企普遍受疫情影响，停工是必然的，降薪裁员也成了企业自保的手段。如果疫情持续下去，相信降薪裁员也未必会有效，这时企业就只能等待政府救援或者面临倒闭了。

国内的情况当然也不容乐观。2019年车市遇冷，对行业已经形成冲击，并开启了一轮车企间的淘汰赛。受疫情影响，还给这场淘汰赛按下了快进按钮，并对新生汽车企业形成了严酷打击。虽然疫情已经得到有效控制，但整体经营环境对所有企业来说仍困难重重，汽车企业当然也不例外。针对这些经营困境，吉利董事长李书福为即将召开的两会提出了一些针对性建议，并建议适当放宽对摩托车的管制以增加民众的出行便利程度。

将车辆购置税改为中央与地方共享税

中国的汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，成为当之无愧的世界汽车生产及消费大国。而汽车作为一件综合性极强的商品也带动了许多产业链的发展，所以汽车市场的良好发展对许多行业来说都显得至关重要。

2019年我国车辆购置税税收收入为3498亿人民币，如果这项税收按照50：50由中央与地方共享，那么地方每年可增加1700多亿的税收收入。这些收入完全可以用来对与汽车相关的行业、产业进行升级，比如进一步完善城市道路建设、停车场、充电桩等基础设施，以缓解交通拥堵、停车难的问题，从而打造更为友好、便利的汽车消费市场以促进汽车消费，拉动国民经济。

而汽车行业作为一个技术要求相当全面的行业，初期研发投入也需要耗费大量资金，如果地方上能对汽车自动驾驶、智能化方面进行相应扶持，汽车企业的发展也会进入到良性阶段，汽车销量的增长又会对本地税收起到积极作用，如此相辅相成对企业和地方政府都非常有利。

将消费税后移至销售环节，并实现中央与地方共享

消费税指在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品时再征收一道消费税，一般体现在生产端，其目的在于调节产品结构，引导消费方向。目前消费税为中央税，但地方却承担着汽车后市场的巨大压力，如果这部分税费能由中央与地方共享，那么地方就能筹集出更多资金对道路、停车场等基础设施进行完善，从而营造良好的汽车消费环境，对消费者起到积极引导作用。

消费税后移至销售环节一方面在于减轻企业资金压力，另一方面也可以将这部分税费有效的收留在地方，从而为推动汽车消费做出积极贡献。

不难看出以上两条建议都非常明确的针对汽车市场，旨在营造更为完善、亲和的汽车消费环境。而吉利集团除了汽车产业外，摩托车也是另一大产业，除自身吉铭品牌外，钱江摩托及意大利品牌贝纳利也被吉利收入麾下，但国内190多个城市的“禁限摩”措施让这片市场难以良好发展，从而给企业经营带来巨大阻力。为此，李书福也提出了相应建议。

适度放开“禁限摩”

摩托车作为一种轻便出行工具深受消费者喜爱，但全国190多个城市的“禁限摩”措施却阻挡了这片市场的正常发展。这使得部分摩托车企业不得不进行产业转型，而且导致国内摩托车技术与世界水平存在较大差距。

2019年国内摩托车产销分别为1737万辆和1713万辆，出口712万辆，创汇40多亿美元。可以看出摩托车也是非常可观的市场，如果能针对驾考部分增加安全意识培训及运营摩托车管理，相信也能营造出有序的交通环境。而且摩托车相比汽车对路面的占用面积更小，所以允许摩托车通行，在提高路面利用率的同时也提高了通行效率。如果一次性放开这片市场难度较大，可采用试点配合限牌的方式进行试验，以求得摩托车市场有序可控的发展。

毫无疑问，汽车是一个综合性极强的产业，被称为工业之王也毫不过分。它虽然没有飞机、火箭的顶尖技术，但它却能在投入与产出之间寻求最完美的平衡，而且良好的汽车消费市场也会对国民生产起到非常积极的作用。所以，汽车产业的科学健康发展对整个社会而言意义重大。

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十一月一日晚，丰田举办了一次线上发布会！GR品牌正式在中国登场！十一月五日中国进博会上GR?Yaris与Super?GR正式亮相！在汽车狂人丰田章男的带领下丰田用实际行动向宝马M、奔驰AMG等国际顶尖性能车品牌发起进攻！从此刻开始丰田再也不是依靠混动跟家用称霸国际车坛的家用汽车品牌了！

未来几年丰田GR品牌在中国能卖出多少台暂且不谈，仅仅看丰田GR品牌入华的第一款车Super?GR的“售价”我就敢断言，丰田赢了！因为发布会上根本就不公布售价，现在的消息是第一批订车的车主花了多少钱的都有，具体这台车裸车多少钱不能确认！放眼全中国，这样卖车的我还是第一次听说！

Super?牛魔王为什么可以热卖？因为它是丰田旗下最具传奇色彩的跑车，在日本它与三菱EVO、斯巴鲁STI、战神GT-R并称为日本四大性能车！它的前辈在君子协定下虽然原厂马力被封印在280匹！但是经过简单的改装，牛魔王同样可以获得千匹马力，在国际上广受好评，圈粉无数！

不过！我觉得这一代牛魔王真的不值得各位这样为信仰充值！新牛魔王是宝马Z4的兄弟车型，由宝马团队跟丰田联合设计、并且由宝马欧洲工厂生产制造！除了硬件上基本相同外，牛魔王车辆内饰设计也非常具有宝马那硬朗的风格！整台车跟宝马Z4除了细节调教外，最大的区别就应该是那夸张的外观了！

可以说这一代牛魔王与它的前辈之间几乎没有任何联系！所以如果你不是一位驾驶极客，我觉得买加价买牛魔王真的不如买打折的敞篷宝马Z4。今年牛魔王在全中国的配额大约300台，只有6个城市的13个经销商拥有牛魔王的销售权。截至目前这13个经销商也没有公布准确的售价，我们通过已经意向顾客了解到，目前牛魔王2.0T低功率版本的售价66.8万元，高功率3.0T的售价为76.8万元，不过根据订购时间的不同，消费者砍价能力的区别，各位还要加3-12万元！

网络媒体有消息表示：“总之现在到上海订3.0T的，基本只给你两条路，一是在公布的售价加10万，二是签定70万，意思是不管Supra的最终定价多少，反正你必须出70万。”作为丰田GR品牌入华的首款也是唯一一款作品，在发布会上不公开售价，完全靠信仰加成的销售策略真令人“叹为观止”！

其次早先流传出将会在中国市场采用限量100台方式发售的GR?Yaris最终没有发布！仅仅作为展示进行介绍！要知道Yaris是丰田章男先生亲自参与设计制造的总裁快乐车！高标准、严要求，地表最强三缸1.6T+6MT手动变速箱+GR专用四驱系统赋予了这台车非常高的可玩性！这台车在海外很多地区因为高昂的排放税卖出了“天价”不过依然一车难求！发布会之前曾有消息表示这台车的售价极有可能在40万-30万之间，瞬间令从20万售价的领克车主到落地70多万豪车AMG45S车主纷纷惊叹！在中国有多少JDM粉丝梦想神车不就是这样吗？遗憾的是，这台车仅仅作为展车，不发售！仔细看一下发布会之前有多少专业汽车媒体人对这款车抱有期待，发布会之后又有几家大型媒体对GR发布会进行了报道。

丰田GR?Yaris是一款让我对丰田路转粉的真“神车”，不仅仅因为它的性能有多么强悍，而是因为一个世界级车企的总裁能够亲自参与到一台车的设计之中！这是令人不可思议的一件事！当GR?Yaris亮相时我看到了丰田章男先生眼睛中透出了对汽车热爱的光！而凭借Yaris的硬实力，我也非常愿意为它买单！不过这一次丰田GR品牌在华发布会令人心寒！大家期待的没有到来，唯一的产品没有售价！微信小程序卡顿的不行！

对于很多韭菜认为现在加价买神车，未来也可以高价卖神车的观点。我想说：“回顾性能车市场上涨价神车EVO9是因为当年进口数量本身就少，车况好的、合规上路还卖的本身就没有几台，因此才能涨价卖车。牛魔王隶属于丰田GR品牌，既然GR品牌进入中国官宣第一年引进300台牛魔王，那么第二年一样会有继续引进，第三年、第四年、第五年也都会引进，以此类推市场上车多了自然二手车就会变得廉价。更何况它是台宝马，不是一台真丰田！”至于为什么丰田会采用这种销售跟发布策略，我也思考了一下，GR品牌入华真正的目的不是为了卖牛魔王跟雅力士两台性能车，而很有可能是为了在现有家用车基础上推出官改套件做准备，在外国有凯美瑞跟亚洲龙TRD，也有卡罗拉GR，如果把这些车的性能套件直接引进中国，没有GR品牌加持很难卖个好价钱，如果有独立性能品牌加持，那自然就不一样了，你懂得~。

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