近日,多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起,车市结束28年连续增长之后,2019年整体销量进一步大幅低于预期,加上新能源、智能化方面的转型投入,绝大部分车企2019年的日子都不太好过。
01
中国汽车四大汽车集团哪家强?
本次新冠疫情,使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示,2019年东风集团实现销售收入约1010亿元,净利润为128.58亿元,两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看,其商用车方面却呈现逆势增长,全年销售?46.83?万辆,同比增长6.3%。
四大集团中,一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台,相比2018年同比增长1.3%;19年一汽总营收为6200亿元,同比上升4.4%,其中净利润同比上升2.2%,达440.5亿元——逆势而增,离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司;另外,一汽红旗2019销量突破10万台,同比增长达到233%。
此外,长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看,两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是,2019年下半年,长安汽车已连续5月实现销量环比增长,四季度预计能实现基本盈亏平衡。
02
民营“头部”利润缩水,吉利不下调目标,长城海外“开花”
吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业,2019的表现又如何呢?
2019年,比亚迪销量达46.14万辆,明显低于全年预期的65万台目标;其中,新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言,去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此,比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元,同比仅下滑1.78,但净利润下降稍显明显。
2019年,吉利汽车全年累计销量达136万台,营收达到974.01亿元,同比下降9%;净利润为81.9亿元,同比下降35%。值得关注的是,吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆,比2019年还增加了3.6%。
即使疫情已经影响了今年第一季度,但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示:?“基于目前的市场形势,吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整,同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬,而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”
长城汽车2019年全球销量超106万辆,连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑,但仍有两个看点:
第一,2019年下半年,其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%;净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。
第二,2019年长城汽车的海外业绩尤其突出,整车出口6.54万辆,同比增44.93%;营业收入达到55.22亿元,同比大涨66.61%。其中,俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元,分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。
03
二线国产品牌的挣扎:海马汽车卖房求生,且难且行
在近日公布的财报中,有一家车企仅盈利0.85亿元,却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后,2019年海马汽车终于成功扭亏为盈,尽管全年销量不足3万台。
2019年初,海马汽车提出“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险,被逼到“卖房求生”。公开信息显示,2019年海马出售旗下房产344套,收款1.62亿元,出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。
2019年财报显示,海马汽车公司营收46.9亿元,同比下降7.06%;归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元,同比翻番增长。
扭亏为盈后,海马汽车的下一步怎么走?据了解,今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品,覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型,预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境,海马汽车表示:将建立集约型供应链团队,推进线上线下业务体系建设,并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。
写在最后:对于车企而言,2020年本就艰难;如今,加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一,汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。
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今年4月份的汽车产销成绩终于出炉,根据中汽协公布的数据显示,4月份我国汽车销量为207.0万辆,同比上升4.4%,为21个月以来首次同比正增长。一时间,我们满世界看到的都是“21个月以来首次同比正增长”这样喜人的字眼,其实在这背后,是汽车人满满的辛酸。
商用车表现强势,乘用车各有辛酸
从4月份的销量结构中我们能够看出来,4月份的销量出现同比增长,很大一部分原因来自于商用车的出色表现。根据数据显示,商用车4月产销分别为51.4万辆和53.4万辆,同比、环比增幅均超30%,单月产销量创历史新高。
但乘用车依然处于下滑趋势,4月份产销分别完成158.7万辆和153.6万辆,同比分别下降了4.6%和2.6%。除了SUV车型之外,其他所有车型均有不同程度下滑。另外,新能源也没能止住下滑趋势,4月份产销分别完成8.0万辆和7.2万辆,同比分别下降22.1%和26.5%。
并且在乘用车销量下滑的同时,两极分化趋势依然在加大,根据数据显示,国内前十重点企业集团销量市场集中度高于上年同期0.6个百分点,占比高达89.1%。上汽集团虽然仍然是体量最大的集团,但销量却同比大幅下滑45.34%,几近腰斩。
自主品牌两极分化的情况就更加严重了,4月份自主品牌的市场份额仅为34.6%,同比下降2.6个百分点,为2014年7月以来的新低。其中像众泰、华泰、力帆等这些自主品牌的的销量近乎归0,猎豹汽车也在上个月正式被吉利汽车接手,海马汽车4月份也只卖出1300多辆,轿车和MPV车型等车型生产和销量全部为0。
同时,在营收方面,各大车企也大不如以往,今年前2个月,重点车企营业收入同比分别下降32.8%和65.1%,而截止到一季度,该数据继续加大到-34.7%和-72%。
乘用车企的奋斗史
当然了,在乘用车销量的构成之中,还有近半车企的销量处于正增长趋势,这都来源于他们自己的努力。
一汽-大众:数据显示,一汽-大众旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌4月终端销量累计达165714辆,同比增长9.9%,环比增长41%。在这数据背后,他们做出了许多努力。
首先在产品方面,一汽-大众今年已经有多款新车上市,其中包括一汽-大众探岳GTE、全新一汽-大众奥迪A4L、全新一汽-大众奥迪Q7等车型。而目前已有的车型销量也表现强势,探岳销量同比增长82.4%,速腾销量同比增长5.1%,宝来销量同比增长9.1%。
另外,在营销方面,一汽-大众也做出了创新型突破,今年3月份,包括一汽-大众销售有限公司总经理董修惠在内的领导们开展了“66天团”创新性直播,4月份还正式启动大众品牌直播中心,每周五场定时直播,在具体内容上,不仅有一汽-大众销售公司副总经理马振山对车型的具体介绍,也有副总经理王胜利与运营部部长黄晓波等多位高管对于销售政策、售后服务等多种内容深入浅出的解读。
与此同时,奥迪品牌也通过对供应商、经销商等赋能以及线上线下的高效联动,营销体系数字化转型也实现了质级跃升。
上汽大众:反观上汽大众,今年截止目前并没有什么拿得出手的重磅新产品,在营销和传播上也没有什么突破和进展,以至于销量和一汽-大众形成巨大反差,今年4月份上汽大众的销量为120100辆,同比下滑16.1%,尽管下滑幅度有所收窄,但还是没有恢复正向增长。
发现势头不对的上汽大众终于开始进行降维打击,4月底,上汽斯柯达通过线上公布了全系产品调整建议零售价的公告,共涉及旗下9大车系,最高官降价格为2.45万元。由于时间过于接近,目前还看不出官降所带来的影响。
上汽通用:同属上汽旗下的上汽通用却也与上汽大众不同,4月份上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量为11.12万辆,同比增长13.6%。
同样,在产品方面上汽通用表现强势,2020年是上汽通用的产品大年,单单今年4月,其三大品牌已经采取“云上市”的方式陆续上市了7款车型。其中包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新君威GS、威朗GS、英朗轻混、新款君等等。
在营销方面, 上汽通用也有出彩的表现,新车集体云上市的操作让人意外,凯迪拉克CT4上市发布会更是通过时下最流行的网上带货形式,邀请到女性钱包“杀手”李佳琦、李如儒、袁姗姗、关晓彤等明星一同带来了巨大的流量。
吉利汽车:4月份吉利汽车共卖出了105468辆汽车,同比增长2%、环比增长约44%,实现双比增长。吉利汽车销量的增长同样离不开产品,今年截止到目前,吉利汽车旗下吉利ICON、缤越PRO、豪越、领克05等车型接连上市,其中吉利ICON成为吉利汽车未来的“新星”,自2月24日上市以来,订单已经超4万辆。另一方面,在轿车、SUV和MPV三大领域,吉利均有主力车型支撑。在4月份各细分市场车型销量榜单中,吉利帝豪、博越分别入围轿车和SUV销量排名前十。
而在营销方面,李书福频繁出马,为吉利汽车带货,先是在领克05上市前,连线央视同时试驾领克,几天之后,李书福再次为旗下的产品做推广,并试驾了极星2。另外,在疫情期间,吉利汽车先后向国家捐款捐车,同时投入3.7亿元人民币,启动行业首款“全方位健康汽车”的研发工作,也为吉利汽车赢得了许多尊重。
政策救市
因为疫情的影响,汽车行业遭受重创,国家自今年以来也开始实施各种救市政策,其中包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,放宽各地限行限购政策,以及直接提供购车补贴等等。目前广州、深圳、杭州、海南等地都增加了中小客车、插混动力等车型的指标额度。
另外,广州市此前宣布,对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴;吉林长春此前宣布,每辆给予购车价格3%的一次性补助,最高不超过4000元;浙江宁波宣布,给予每辆车一次性让利5000元。还有广东佛山、广东珠海、湖南长沙、湖南湘潭、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。
车神探有话说:4月份汽车销量的反弹得益于商用车的出色表现,得益于车企们自己的努力,也得益于政策的支持。中国汽车结束了连续21个月销量下滑的背后,我们看到的是汽车人满满的辛酸。在这样的大环境下,中国的汽车行业的确是机遇也是挑战,大家比的是产品力、营销能力、努力。或许正是这样一个契机,我们才能看到汽车销量结束连续下滑的局面。接下来的汽车市场将如何,大家还是各凭本事吧!
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