新能源汽车的轻量化设计对紧固件产生了重要影响。首先，轻量化设计旨在降低汽车整体重量，通过使用轻量化材料替代传统金属部件，从而对紧固件提出更高的要求。其次，为实现轻量化设计，新能源汽车采用更多高强度材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料，这要求紧固件具备足够的强度和刚性以确保稳固连接。此外，轻量化设计常涉及多材料组合，紧固件需要适应不同材料之间的连接并提供可靠的连接强度和耐腐蚀性。设计复杂性增加也是轻量化设计的一个特点，紧固件需要与复杂形状和结构的部件相匹配，确保良好的装配性和功能性。最后，由于新能源汽车常涉及高电压电池和湿润环境，紧固件需要具备良好的抗腐蚀性能，以确保长期的可靠性和耐久性。

铆接作为关键连接技术在新能源汽车的轻量化设计中扮演重要角色。铆接取代传统焊接和螺栓连接可减少紧固件使用量和重量，提高能源效率。它提供均匀的连接强度和刚性，适用于不同材料或复合材料连接，满足新能源汽车多材料和高强度要求，如电池组件、电机和电控系统部件、车身和底盘连接。

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汽车轻量化技术有哪些

汽车轻量化的材料是采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

合金元素优势介绍：

许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生产中具有重要意义。当然，在汽车上广泛应用的并不是上述简单的二元合金，而是多种元素同时添加以获得好的综合性能。

汽车工业是铝铸件的主要市场，例如日本，铝铸件的76%、铝压铸件的77%为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等。

涉及到整车的质量分布（汽车行驶动力学）。将汽油机改换成柴油机时，往往会使发动机变重（坚固的结构、涡轮增压器、增压空气冷却器、喷油装置等），导致前桥轴荷增加，使得整车的均衡性受到了破坏。所以，轿车发动机的轻量北已经成为整车开发中一个不可忽视的问题。

发动机轻量化的途径

首先是提高升功率，以降低发动机单位功率的质量。最先进的功率密度指标已逼近1 kg/kW 。

以轿车柴油机为例，如果20世纪90年代初升功率还只是在20-30 kW/L徘徊，那么自从20世纪末开始，其上升趋势可谓“突飞猛进”。如今，柴油机最大爆发压力已经达到20 MPa,升功率达到60 kW/L。