科鲁兹 (详情 报价)于上周正式公布了售价，这最后的悬念已经尘埃落定。那么，对于这款通用雪佛兰今年的重头产品，前期的声势以及引起的关注都算是相当够份量了，至少在国内是雪佛兰这个品牌下最具热度的一款车型。今天我们拿到的是一款1.6手动挡高配车型，自然不能错过良机，一定要仔仔细细地体验一下才行。

点击进入科鲁兹频道● 外观——群众眼光为准 在上一篇的实拍文章里，对于外观已经做过一些描述，此次我询问了几位编辑同事对科鲁兹外观的感受，主要观点如下： 1、前脸设计美观，前大灯很犀利 2、尾部设计有点呆，尾灯造型不太受欢迎 3、车身尺寸同级别中属上游水平 然后，我在之前科鲁兹 (详情 报价)相关的文章里摘录了一些网友的回复，居然发现多数人的意见还是比较统一的，比如对于前脸和尾部的印象。

点击进入科鲁兹频道 这款高配车型跟我们之前实拍的低配车型在外观上有两点主要的区别，第一安有前雾灯，第二使用的是前后盘式刹车系统，并且为铝合金轮毂。● 内饰设计多数人接受，配置方面比较平淡 科鲁兹 (详情 报价)的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。于是，在这款高配车型上我们能看到中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。效果也是显而易见的，清新、独特，也更有家居的味道。我个人比较喜欢这种清淡的色调，应该多数人都不会排斥，只是脏了之后会不会很难看，以及清洁起来会不会比较麻烦，这是一个问题。

点击进入科鲁兹频道 方向盘的设计稍显复杂，手握时胶质的反馈有点硬，于是会有种塑料感。方向盘的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手。这些细微的欠缺只是不够完美，都不影响正常的使用。 筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。 应该说，科鲁兹的内饰设计很有特点，色调清新样式也挺别致，至于喜欢与否要看各自眼光。从部分回复中也能发现，多数人对于科鲁兹的内饰风格还是比较认可的。 材质方面没有什么过人之处，但做工相当理想。比如说我的同事一致反应，中控台上布局包括灯光操纵杆的设计都与新君威很相似，不过按键和旋钮的做工、挡位设置、和阻尼手感都不像新君威那么略显松散。

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科鲁兹 (详情 报价) 手套箱内有USB接口和AUX接口，音频扩展能力基本上全部到位。剩下的，就是选择什么样的歌曲了。 驾驶员一侧的车窗为一键式升降，而其他三个车窗只带一键下降功能，电动天窗同样是一键式升降，很方便。 科鲁兹还有一个不错的设计，就是点火启动车辆时，需要踩住离合踏板，否则无法打着火。对于很多不了解和不熟悉手挡车型的新司机来说，也是一个帮助。 手刹杆的设计存在一个小BUG，虽然本身行程并不长，但起始位置过高，拉起来时手肘需要大幅度弯曲，尤其女性会感到很吃力。 这款高配车型上配备了选装的GPS导航系统，将光盘插入CD槽内，就能自动读取地图。但是，令我费解的是，使用GPS导航就会占用CD机，这也就意味着你使用了导航就不能听CD了，无形中有一项权利就被剥夺了。而且，还有一点不太理解，就是为什么地图上明明写着是DVD，而CD机头也清清楚楚写着是CD，这个读取是怎么进行的呢？

作为雪佛兰品牌的明星车型，科鲁兹在2020年正式停产，这款在2000年之后诞生的国民神车在服役十年后正式退出了历史舞台。

2009年，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型。这款车之前雪佛兰一直缺乏紧凑型家轿的主打产品。可以说，是科鲁兹成就了雪佛兰在中国的十年好光景。

当年的雪佛兰当红小生

尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后，风头一时无二。

科鲁兹的成功可以说是“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材”。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实，操控优秀。虽然动力略弱，油耗偏高，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。

当年科鲁兹实惠的售价成为了很多人“人生第一款车”的选择。笔者也在论坛上看到了很多科鲁兹对于09款科鲁兹的评价，好评的方面一般是：质量过硬，做工用料扎实，外形漂亮。而缺点都集中在油耗领域，当年这款车的市区油耗高达百公里12L，让很多图便宜买它的车主后悔不已。

曾经的家轿明星为何退市？

雪佛兰的科鲁兹曾经也是国内紧凑级轿车市场的当红一代，巅峰时期月销3万辆不在话下。不过这些辉煌的战绩都已经是过眼云烟，如今销量每况日下，只能用惨淡来形容。

到了2014年，国产雪佛兰科鲁兹的累计销量已经突破100万辆，同年8月国产全新一代科鲁兹正式上市，但新车并不是全球车型，而是一款彻头彻尾的特供车，这或许就是科鲁兹销量走下坡路的开端，不过科鲁兹的颓势并没有那么早到来，在老款车型化身经典科鲁兹与新车同堂销售的情况下，接下来的一年中依然能保持轿车销量榜前十的位置。

对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌溢价降低所致。

由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁兹的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。

也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，很多人就会购买自主品牌SUV，10万元以下确实不是合资品牌家轿的主战场。在这种尴尬的境地下，科鲁兹的退市成为了必然。

只是，科鲁兹的黯然退场让人感到些许惋惜。

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