现在2020款的瑞虎7快要上市了，预售价8.69-14.59万，轴距2670mm，车长4500mm，有两款动力总成，1.5T+6MT和CVT变速箱，和奇瑞普及的这款1.6T+7DCT的动力组合。

底盘悬架类型为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，标配10.25英寸的触控液晶显示屏、LED灯光等，产品力还是不错的。

而目前的2019款，是1.5T+6MT和6DCT的动力组合，轴距2670mm，车长4470mm，指导价9.98-11.58万，底盘悬架类型为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，标配可开启全景天窗、9英寸触控液晶显示屏，灯光为卤素光源。

奇瑞的产品相对于其他品牌来说，外观设计没有为其增加太多分数，中规中矩，亮点不是太多，轴距不是同级别最长，其旗下1.5T的发动机亮点也不是太多，数据一般，最新的1.6T发动机数据倒是不错，堪比2.0T的数据，其搭配的车型提速相当不错，油耗控制也可以，反馈挺不错。

虽然奇瑞的发动机除了1.6T的数据比较出众外，其余中规中矩，但是其最大的优点在于质量稳定可靠，瑞虎7是国产品牌中唯一一个以量产车身份参加拉力赛的车型，没有改动动力总成，全程跑完比赛，而且取得了非常优秀的成绩，这点事很不容易的。身边有不少开奇瑞的，三大件质量都挺好，很多是换车的时候还是选择奇瑞。

至于油耗，1.5T的油耗平均在8个左右，总体还可以，1.6T的油耗在9个左右，也看个人驾驶习惯和路况吧，总体一般，不能说太省油，但也不是最耗油的。

总体瑞虎7家用还是非常不错的，三大件质量稳定，喜欢可以试驾一下，这样才能知道是否适合自己。

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三屏交互设计，20年代奇瑞开山之作，大理抢先试驾全新一代瑞虎7

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今年3月，?奇瑞瑞虎7完成了换代，并推出了全新瑞虎7和瑞虎7?PRO两种版本的车型。

为了继续扩大瑞虎7的产品阵容，奇瑞又在今年9月初追加了瑞虎7神行版。

全新瑞虎7神行版官方指导价为9.99万元-12.79万元，在终端市场上有接近1万元的优惠幅度，再加上厂商的一些优惠政策，让全新瑞虎7神行版有了更高的性价比。

今天车则试驾的车型，动力组合采用的是大家比较熟悉的1.5T+CVT变速箱。

瑞虎7神行版的长宽高为：4500*1842*1746mm，轴距达到了2670mm，不管前排还是后排，乘坐感都非常宽松舒适。

外观上变动最大的就是前脸部分，神行版的前格栅尺寸更大，立体式的“矩阵钻石”、从车头贯穿至车尾的腰线与黑色后扰流板、悬浮式车身设计相互配合，很大程度加强了整车运动感的视觉冲击，整体造型更接近1.6T瑞虎7PRO车型的气质。

新车内饰并未发生大的改变，但7色氛围灯的加入依然表示出友好年轻市场的态度。

瑞虎7神行版内饰设计简洁，质感十足，大面积的软质材料包裹十分诚意。

在实操方面，瑞虎7保留了实体按键，开关、导航、菜单以及音量调节等基础操作都能通过按键操作，让笔者印象深刻的是，空调按键的旋转阻尼感，让人在操作时感到及其舒适。

关于驾驶部分，奇瑞的1.5T+CVT动力组合能够输出115N·m的最大功率，230N·m的峰值扭矩，在起步时仍然感觉轻快。

这款车具备ECO模式和SPORT两种模式，在上山时，用ECO模式也并无压力。

在驾驶过程中，这款车的底盘感受相当舒适，前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合，偏向舒适性的调校，对道路上的小颠簸处理得干净利落，就算是路况不太好的山路也能应对自如，而且不会有过多的噪音。

值得一提的是，新车转向手感也很流畅，在进行变道、转弯甚至掉头时，都并不费力，电子助力转向系统使整个操作过程很轻松。

此次瑞虎7神行版共推出了6款车型，涵盖1.6T+7DCT和1.5T+CVT两种动力组合，直接取消了手动挡车型。

那么问题来了，该选择哪种车型？

如果你追求极高的性价比，不妨考虑下神行2号，在普通版系列中与之对应的1.5T豪华型售价为10.39万元，相同的动力组合，相同的空间表现，神行2号更低的价格却比1.5T豪华型多出了OTA升级、7色氛围灯两项配置，还拥有更加年轻的设计和配色选择。

如果你追求更高的动力，搭载1.6T+7DCT动力系统的神行6号是不错的选择，且配置基本能够满足日常使用。

所以，你会选择那一款呢？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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下关风，上关花，苍山雪，洱海月，大理的“风、花、雪、月”，早就是出了名的让人期待。在很多人心中，去大理就是一场涤荡心灵的旅行，亦或是寻求一段美丽的邂逅。

郝云的歌词其实写的最为直接，“是不是对生活不太满意，很久没有笑过又不知为何，既然不快乐又不喜欢这里，不如一路向西去大理。”仿佛大理就是能给人无限能量和美好的源头。

于是，和众多人一样，怀着这般心情来到了大理，和瑞虎7一起，抛开脑后的烦恼，感受最真的生活。

回头率是验证颜值最好的方法

出发前两个小时还在下雪，晚点已经在预料当中，不过好在没有取消航班，追寻美的路途，总会遇到些荆棘，不过现在看来都是值得的。

全新一代瑞虎7就停在酒店门口，扎眼的车身配色让人忍不住想多看两眼——“碧玉蓝”，这对于年轻人来说，有着足够的诱惑力,除此之外，还提供了双色车身可选。

据官方介绍，它的外形是基于奇瑞全新家族式峰格设计打造的，设计师从自然山峰中汲取灵感，通过意象化设计将其用于整车设计之中。

前格栅采用的是点阵式设计，而瑞虎7?PRO车型还有几何矩阵钻石高亮前格栅可选，名字有些绕口，不过帅就完了，对于年轻消费者来说名称并没有直接的颜值重要。前大灯和老款也有着很大的变化，全系配备多腔阵列反射式LED大灯。

侧面采用了多腰线勾勒，锋利的直线和曲线相结合，很有冲击力。新车的C柱和D柱都采用了黑色样式的设计，在配合上下弯折的曲线，运动感十足。你可以从中体会到，设计师想要从细节中，表达整车的调调。年轻运动，全新一代的瑞虎7的外形，相比老款完全上升了一个台阶，这样的外观会让你得到充足的回头率。

环洱海试驾，享受一路风光

在洱海的东岸，有个叫双廊的地方，算是洱海岸边地势最高的位置，那里有个名叫南诏风情的小岛伸进洱海当中，这便是大家所说的网红胜地。而我们试驾的第一个目的地就是双廊。

瑞虎7和PRO版在内饰上，采用的都是环抱式座舱设计，只是PRO配置会更高端一些。瑞虎7的仪表盘尺寸为7英寸，PRO版本为12.3英寸。空调面板触感很不错，PRO版在中间会有一块液晶屏，三屏交互设计还是很有调调的。中控屏尺寸都为10.25英寸，搭载的是奇瑞自主研发的雄狮互联系统。

“你好小虎，导航到双廊古镇”，今天的试驾由此开始。度过了一段城区道路以后，便到了最期待的路线，环洱海公路。公路上频繁的过弯，以及会时常躲避那些来往的游客，所以想先谈谈它的驾驶手感。

全系电控助力转向，不知是不是开自己的法系车习惯了，感觉很轻快指向性很棒。在询问别的老师时，他们给出的答案是，力度设定有种向运动车型靠拢的意思。不过在运动模式下，转向的力度确实会更沉一些，只不过差别没有特别大。

全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO分别采用了1.5T和1.6T两款发动机，此次试驾的是1.5T，据说1.6T会安排在上市以后试驾。整体感觉就是舒服，动力输出很平缓，没有那种“窜”的感觉，当然也并不是软绵绵的，在配合变速箱顺滑的反应，所以更愿意用舒服去形容它。

油门的响应恰到好处，基本不需要太多时间去适应。开着瑞虎7行走在洱海边，除了享受，我已经想不出在合适的词了。

到了双廊古镇以后，发现并不是想象中的那样，墙上尴尬的贴着“网红打卡点”，租车行的车都停在路边，俨然已被世俗所感染。不过站在最高点，看洱海的风景时，真的有种不虚此行的感觉。

短暂的停留后，准备向下一个目的地进发，扎染博物馆。依旧是环洱海岸边行驶，洱海的环境治理，让我们这些非本地人，看到了洱海最好的一面。但是公路，似乎并没有和洱海形成很好的呼应，卡车没有被管制，所以路上有很多坑洼处。这对于试驾体验来说，就有些严苛了。

全新一代瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，频繁的过弯，以及各种坑洼，可以肯定的是悬挂对于底盘的支撑性很好，车速较快过弯时车身很稳健。悬挂的调校较为硬朗，过坑和减速带时感受明显，可以让驾驶者获取些许路感，有一定的运动味道。

相比于老款车型，全新一代瑞虎7从外观、内饰以及动力匹配上，都有着不同?程度的升级，如此大的变化会让它吸引到更多的年轻消费者。

之前，全新一代瑞虎7和瑞虎7?PRO已经公布了预售价，8.69~14.59万，如果2月中旬上市以后在售价上会有更多的惊喜，相信它肯定会为奇瑞在2020年开启一个好头。

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