10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。

作为电气化战略的重要目标，奥迪致力于将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。为了快速拓展电动化车型阵容，奥迪联合保时捷为大型电动车型开发了PPE平台（Premium?Platform?Electric）。如今，奥迪将该平台引入中国进行本土化生产，将进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。奥迪中国总裁安世豪（Werner?Eichhorn）表示：“这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。奥迪正持续践行对中国市场及长期合作伙伴中国一汽的承诺，我们将努力将此合作提升至全新高度。”

新合资公司将开启四环品牌在华全新发展阶段。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“作为中国汽车行业对外开放的先锋，中国一汽与奥迪汽车股份公司的合作树立了行业典范。此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。”

作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。

奥迪目前在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。作为奥迪电气化战略的一部分，奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产?奥迪Q2L?e-tron及奥迪A6L?TFSI?e。同时，奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现了量产下线。此外，不久前于北京车展亚洲首发的Q4?e-tron概念车，也将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产。未来几年，奥迪将在中国市场引进以及生产更多的e-tron家族电动车型，以更好的满足中国消费者的高端出行需求。

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这不是奥迪电动化的第一次，但却是一窥奥迪加速电动化的重要窗口。2023年上海车展，奥迪向我们展示了如何通过产品，展现迈入电动化下半程的决心。

电动化作为碳中和的可行性方案，已经成为全球汽车产业的共识。作为全球最大的单体电动化市场，此次上海车展对于电动化趋势的影响不言自明。在业界看来，这届车展也将是电动化交锋最激烈的一次，同时也是电动化进入市场化竞争转型的首个大型车展。早在去年，合资品牌全新研发的电动化车型，就已占据工信部申报新车目录当中的较大比重。

作为德系豪华品牌的中坚，奥迪很早便涉足电动化研发，早在2015年奥迪就推动PHEV车型在国内市场的投放，包括：A3 e-tron、A6 e-tron等车型，先于其它品牌实现了市场化。在PHEV家族产品不断充实的同时，奥迪开启了e-tron车型的纯电技术路线。

此次上海车展，作为电动化发展最典型的展示平台，奥迪如何展现其在产品、技术、智能化竞争三要素方面的优势？成为行业以及市场的最迫切得到的答案。一直以“突破科技 启迪未来”的奥迪，是否已经做好步入电动化竞争的下半程？也许你可以从这届上海车展寻获……

豪华电动车市场竞争，更考验品牌“持久战”能力

丢掉“拐杖”的国内电动化市场，更考验品牌的长期化发展体系能力。随着替代燃油车到多路并存观点的提出，电动化发展的推进正朝着遵循市场规律、回归汽车本质的方向发展。对于电动化的视角，不论是消费者还是行业都有了更加客观理性的看法。

随着电动化朝着以市场竞争为主旋律，电动化在未来的发展，将进入一个以产品价值为核心的竞争。尤其是豪华品牌电动化的发展，即使进入了电动化发展的后半程，依然缺乏独角兽品牌的引领与驱动。从这个趋势看，去补贴和转型市场化，对于豪华品牌发展电动化是机遇也是有利的趋势。

从电动化的行业角度分析，造车新势力对于豪华价格区间的冲击，虽然攻势猛烈，但缺乏长期性的市场反哺，普遍存在第一款产品声势浩大，但接力产品往往难以延续这种高开高走的趋势。造车新势力融合互联网产品经理的造车思维，虽然在用车场景能突破传统车企的产品构型，在配合以家庭为核心的营销概念，在电动化的第一轮占据了舆论高地。但随着电动化的深入发展，以及合资品牌的针对市场化转型的深入推进，在35-45万元区间的造车新势力，都出现了产品研发进入内卷和疲态期的现象。

究其原因，还是由于其缺乏体系化的研发能力，在资本驱动下和代工形态运作下，对于产品的研发，还是以互联网形态为主，以“创新”“颠覆”“主流”这些字眼作为产品包装。但面对更考验技术研发体系的电动化竞争下半程，造车新势力面对接力跑则缺乏后发优势。

而电动化竞争接力跑，则是包括奥迪在内的主流豪华品牌的不可替代性优势。从技术研发的延续性角度看，奥迪的电动化的发展先于行业。早在电动化还未成形的2009年，其品牌的首款纯电车型e-tron概念车就已经陈列在亮相法兰克福站位。十四年间，奥迪共发布了二十余款纯电概念车，实现了在国内市场5款纯电动车型（Q4 e-tron/RS e-tron GT/e-tron/e-tron Sportback/Q2L e-tron）的量产交付。除此之外，一汽奥迪还带来了PPE平台A6 Avant e-tron概念车中国首秀，实现了奥迪四大电动车平台产品齐聚。

从其研发时间和投放产品角度看，奥迪的电动化之路，始终坚持以研发驱动产品迭代。稳步推进的策略，让其在电动化发展下半程，能更加突显其在产品和技术研发方面的后发优势。其产品矩阵涵盖了四门轿跑车、跑车、中型和紧凑型SUV、以及中大型的旅行车产品序列，有着多元化产品覆盖、技术可信赖度高的产品优势。

豪华品牌的积淀，在电动化市场同样适用且不可替代

作为进入中国市场最早的德系豪华品牌，奥迪对于豪华车在国内的发展产生了深远影响。尤其是A6L、A4L，Q5L等车型，奥迪的“加长”策略，也成为豪华品牌针对中国市场的通行作法。对于国内豪华车市场的准确洞察力，是奥迪品牌实现在华高速增长的核心。

正是这种对本土化产品的创新，让奥迪成为更懂中国市场的豪华品牌，这种产品口碑优势的积累，促使中国市场的2022年的销量占据奥迪全球的比例达到了41%，超出全球销量的三分之一，一汽奥迪坐拥中国豪华车市场最大的用户规模，对豪华车市场有着前瞻视野和深刻洞察，是奥迪在华发展的核心驱动力量。

而在燃油转型电动化的时代，主流豪华品牌对于电动化市场研发和产品推进的有序性、可持续性、长期性，正随着电动化转型市场竞争，需要行业市场重新审视主流豪华品牌在电动化市场当的不可或缺性。

不论是燃油还是电动化市场，在华三十余年来，一汽奥迪一直紧紧围绕中国市场消费需求。不论是在电动化的初期，还是在电动化发展的中后期，奥迪始终都以安全、可靠、有价值的产品体系，作为其电动化发展的基本准则。通过积极布局多款具有竞争力的电动汽车产品，在研发节奏和市场趋势方面，奥迪的电动化研发从技术角度看，依然处在前列，可以满足当下市场对于智能化、电动化、豪华品牌的需求。

与传统燃油车不同，纯电车型的后端体验同样不容忽视，其实就包括充电网络的便捷性，这直接影响用户体验。奥迪打造了超过8000个充电终端，携手经销商建设了超过50座快速充电站，进一步完善了电动出行生态，形成了初步的闭环充电网络，提升了奥迪车主的用车体验。一品君认为，在未来谁能有高效庞大的闭环快充网络，谁就能增加消费者的品牌粘性。特斯拉已经通过闭环的超充网络，让电动车车主体验到高效便捷的充电效率。

在产品端，本次上海车展亮相的奥迪电动化车型，对于当前豪华车市场的产品空缺，具有很强的补缺价值。尤其是其运动化跑车产品序列的亮相。RS e-tron GT充分体现奥迪对于豪华车市场的敏锐洞察力，目前电动化的四门轿跑还处于市场空缺。

在燃油车市场，奥迪就凭借Sportback轿跑系列车型，成为国内销量最大的德系轿跑。目前，包括极星3、路特斯ELETRE 都以SUV形态进入高性能电动车市场。相比SUV，一品君认为RS e-tron GT的轿跑车型，能更好的凸显奥迪在豪华高性能电动化市场的差异化竞争优势。

除了轿跑车型，奥迪还亮相了A6 Avant e-tron概念车，它们的亮相覆盖了奥迪最领先的电动车平台产品，展示了奥迪电动化转型的坚定决心。在燃油车时代，奥迪的Avant系列车型就备受国内消费者喜爱，成为豪华旅行车领域最具竞争力的车型。纯电A6 Avant的亮相，代表奥迪在其旅行车传统优势领域，再次凭借电动化实现产品细分领域的技术创新。

写在最后：

解铃还须系铃人，豪华品牌在燃油车时代的不可替代性，对于电动化市场同样适用。随着国内电动化发展遵循市场规律，豪华品牌在电动化领域的发展信心将更加坚定，后发优势将逐步释放。在迈入电动化的下半程，豪华品牌对于电动化技术的研发，将随着产品布局的加速，更加突显体系化的竞争优势。

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