不是,上汽奇瑞是两家公司的合资公司,并不是说奇瑞是上汽集团的

奇瑞的诞生要追溯至九十年代中期，当时安徽省的一小部分官员决定将汽车产业作为地方经济的发展方向。安徽农村地区年人均收入尚不足400美元，在官员们看来，发展地方汽车产业有助于增加老百姓收入，推动经济增长。

当时任芜湖市市长助理的詹夏来担任了奇瑞的首任董事长，正是他将时任某家市属建筑企业经理的周必仁招至麾下。一开始他们在政府内部遇到很大的阻力，官僚们都认为当地普通家庭根本挣不到足够的钱来买汽车。

现任奇瑞副总经理，且在“八大金刚”中占据一席的周必仁回忆道：“当时别人都以为我们疯了。那时候老百姓并不富裕，建汽车厂被认为是在浪费国家资金。”

但詹夏来和周必仁坚持己见，以安徽为根搭起了领导班子，并将当时供职于大众汽车在华合资公司的安徽人尹同耀也拉进了队伍。（詹夏来后来担任芜湖市委书记，于是辞去了在奇瑞的工作）。

在奇瑞成立的头两年，詹夏来、周必仁，还有其他“八大金刚”们只能在一栋建于空地上的破旧建筑物里办公。那里没有暖气，没有空调。后来一次热浪袭来导致电脑死机，公司这时才不得不买了一台空调，但这台空调安在了放置服务器的房间里，工作人员们都享受不到。

奇瑞的创建班子最开始是想邀请外国汽车厂商合资，周必仁称，他与其同事曾和几家跨国公司接触过，但没有人愿意找一个缺乏经验的合伙人来赌运气。

奇瑞只好白手起家，第一单买卖就是要为仍处于理论阶段的奇瑞首款汽车寻找发动机。于是周必仁1996年飞赴英格兰购买已经被福特汽车(Ford Motor Co.)生产厂弃用的发动机组装设备。

奇瑞的第一座工厂于次年3月动工，并委托一家台湾公司协助设计首款汽车，也就是第一代“风云”汽车。首辆汽车于1999年12月下线，基本上是用为大众和通用汽车中国业务提供零配件的供应商所生产的产品拼装而成的。

但由于奇瑞当时没有经营汽车业务的许可证，汽车造出来了也卖不出去。不过在奇瑞暂时委身于上海汽车工业集团(Shanghai Automotive Industry Corp.)后，奇瑞轿车最终获准上市。上汽集团是与通用汽车和大众有合作关系的一家大型国有企业。风云一代汽车于2001年投放市场，并售出2.8万辆。

与此同时，奇瑞开始着手设计一款四门直背微型轿车，不过后来它被指控剽窃了其竞争对手的设计。这款名为QQ的汽车于2003年面市，其外形与通用汽车的雪佛兰乐驰(Chevrolet Spark)相似，后者由通用汽车与华南一家公司合作生产。

通用汽车2004年起诉奇瑞剽窃乐驰设计。此案以2005年的庭外和解告终，双方一直未透露详情。奇瑞发言人金弋波称，双方达成的协议“非常友好”，而奇瑞在公开场合下一直否认有不当行为。

QQ直到现在仍然是奇瑞的王牌车型，在中国的销量要远远超过价格更贵的乐驰。周必仁表示，奇瑞尊重其他厂家的知识产权。

在围绕着QQ的争议沸沸扬扬之际，奇瑞正在幕后进行着一场根本性的变革。2003年，奇瑞管理层和政府领导决定要改变奇瑞针对本地市场的定位、改变回收过时技术的做法，公司的目标是要将奇瑞推向国际舞台。

公司头两年取得了理想的销售业绩，这也表明整个中国汽车市场发展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理层和国有出资人决定大规模追加投资。此外，奇瑞还从各家外国企业中招募华人员工，并聘请外国专家来到芜湖工作。

曾担任奇瑞工程师的上海交通大学(Shanghai Jiao Tong University)汽车工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院长许敏称，行动迟缓是不可能赶上对手的；中国人只有更少的时间去完成日本人用20或30年办到的事情。

奇瑞的核心目标是购买或开发出属于自己的技术，这样甚至可以在监管严格、消费者挑剔的欧美市场展开竞争。该公司当务之急是要淘汰九十年代购买自福特汽车的发动机技术，拿出几种更完善的发动机系列型号。

许敏于2003年加盟奇瑞，现在这位工程专家已经转向学术研究。在此加盟奇瑞之前，他是德尔福公司(Delphi Corp.)在美国的发动机燃烧与燃油喷注方面的专家。许敏回忆道，奇瑞管理层当时极力邀请他回自己的故乡——安徽工作。

许敏称：“奇瑞方面对我说，你是从这里走出去的人，应该回来出一把力。于是我被打动了。”

许敏表示，当时许多朋友都对他放弃底特律安稳的工作，到一家籍籍无名的中国公司效力的做法感到不解。然而他表示，当时他觉得自己在底特律遇到了迈不过去的门槛。底特律的节奏太缓慢，可能永远看不到自己多年的研究实现商业化的那一天。

相比之下，奇瑞邀请许敏负责实施的项目是要在短短几年内开发三种新的发动机系列。

2003年，许敏和奇瑞求助于AVL公司，这是奥地利一家专业的内燃发动机技术咨询公司。最终双方达成协议，AVL答应培训奇瑞的工程技术团队来制造更完善的发动机。此后，奇瑞与AVL在奥地利和中国开展了紧密合作。

主要原因是品控差，毛病多，留不住客户。次要原因是没有传承，造一辆丢一辆，例如早期的旗云、风云、东方之子，包括一时卖得挺好的A3，都不再改款，消失不见了，寒了老客户的心。根本原因是造车不用心，管理层官僚，没有长久打算，只顾眼前利益。

概述：

奇瑞 汽车 曾经是中国 汽车 品牌里的一哥，起步比较早、营销能力强、技术研发初期也有些成果，最要选择的山寨车型是价格低廉的微型车，符合该阶段市场需求，这都是奇瑞初期能快速成长的核心因素。可是20年后的奇瑞却不再是一哥，虽说销量还勉强能进入一线，但是量产车的技术水平已经难以冲击第一阵营了，是什么让奇瑞显得落后了呢？

究其原因应当有奇瑞的“童年创伤”，安徽芜湖的奇瑞在初期是没有“牌照”的，生产的车辆不能面向全国市场销售；于是在有人牵线后奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牵线的是谁就不谈了，简而言之，奇瑞其实是个国企，这是很多消费者不了解的。

奇瑞一度对于生产资质的那么的渴望，似乎这给了奇瑞很大的刺激；早期的奇瑞热衷于创建子品牌，比如威麟瑞麒（属于系列）、观致、开瑞、凯翼等，这些系列或品牌没有一个成功······观致卖给了宝能集团，凯翼卖给了宜宾五粮液，开瑞还属于奇瑞但销量一度出现负数，也就是经销商退网推车导致的结果吧；而现在又搞了捷途和星途，星途的销量始终低迷，几款车的月销量能有几千台也就了不起了，捷途依靠十余款车才实现月销量1~2万台，貌似也不能用成功来评价。

重心放在子品牌的建设和“交易”上，似乎就没有更多的精力去搞研发

奇瑞的研发成果其实并不多，早期值得一谈的是与李斯特公司（AVL）合作研发的1.5T多点电喷发动机，李斯特是全球知名的内燃机与设备的服务企业；这台发动机用了好长时间，似乎到2019年的奇瑞才推出直喷技术的1.6T，而竞争企业貌似在2010年后就陆续推出中小排量的直喷发动机了，应用时间比奇瑞早了很多。

奇瑞研发的变速器有过4AT&CVT，技术来自收购的澳大利亚DSI的团队；可是同期收购DSI的还有吉利，吉利选择研发的是6AT，至今还在X6与豪越等车上应用，那么奇瑞研发的4AT就显得起步不够高了，1939年的奥兹莫比尔就用了4AT了。至于CVT无级变速器也是不够理想的，这种变速器的优点是制造成本低，缺点是低温保护、传动效率差、使用寿命短等，奇瑞把重心放在这种变速器上，现在看来似乎是不太聪明的。

最终奇瑞的CVT卖给了万里扬，现在的奇瑞只是万里扬的小股东，其他企业打造的入门级车只需要低成本采购万里扬的无级变速器即可；结果则是竞争企业在AT/DCT/DHT方面有了很大的成果，而奇瑞研究了好久的无级变速器只是给对手的低端车做了“成本控制”，现在的奇瑞反而要去采购双离合变速器。

一步慢、步步慢，这就是奇瑞的特点，在竞争对手们都在努力搞研发的阶段中，奇瑞多少有些“心不在焉”；在奇瑞醒悟过来之后却还要一步步的按照这个流程走一遍，竞品的直喷燃油车已经让消费者用到不再感觉新鲜，此时奇瑞的直喷发动机来了也掀不起大浪；在消费者对插混和纯电新能源 汽车 提起兴趣，销量出现井喷式增长的时候，奇瑞的还在弄它的直喷2.0T，晚了。

奇瑞只有打造出一些物美价廉的DHT插电混动 汽车 ，主攻15万以内的市场，否则以“二哥”的形象很难稳定现在的市占率。

综上所述，奇瑞与长城、长安、吉利、比亚迪等品牌相比，落后是有客观因素存在的；其中没有主攻方向，什么味道都想尝一尝也是个问题，奇瑞一度想要和哈弗争SUV一哥、和吉利争轿车一哥、和长安或五菱争微型商用车市场，比亚迪貌似都不在奇瑞的视线范围内······可是长城 汽车 将重心转向SUV，吉利将重心转向轿车，同期的长安略显迷茫，比亚迪主攻插混和纯电动 汽车 ，经过多年的努力后，这些品牌都成为了各自阵营中的销冠。

在资源有限的阶段中，选一个主攻方向是很重要的，品牌需要一个人设，需要有一种专攻车型，这样才有利于企业的发展；奇瑞的态度貌似是“没有助攻、全TN的是主攻”，你得先有门意大利炮才能有这个底气，技术储备与同期竞争对手相比毫无优势，手里端着的还是小米加步枪，这样冲动的去规划产品线本就很难成功。这些问题在现在的奇瑞身上似乎好一些了，因为艾瑞泽系列越搞越差，还是把重心放在瑞虎系列的SUV上吧。

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只因为吉利穿了个西装革履，奇瑞穿了个中山装。“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”

奇瑞落后了吉利多少？哪方面落后？是销量？技术？出口？市值？潜力奇瑞作为国家堂堂正正的技术研发型企业，一步一步走来千辛万苦，他的三大实验室国内哪个品牌有？车可以不选它但不要黑他，可以善意的批评提意见让它变得更好，但不要恶意攻击。我们需要强有力的民族品牌，需要正向研发，是个有良心正常的中国人就应该有这种认知，否则不是汉奸就是买办，要么就是骨子里的坏的狗东西！！奇瑞吉利长安长城都有自己的发展路径，但归根结底的目标是要携手共创民族品牌，强大民族工业，造福国家人民。

奇瑞谁用谁知道，二手车不值钱还特么不坏，我是绝版艾瑞泽3车主，已经砸手里了

一个研究营销，一个研究产品，高技术的永远没有搞销售的成功

众观评说国产车，拿二个品牌对比的 就是奇瑞，吉利。说明什么？销量上来了就有人说三道四，担心什么，担心大家慢慢接受奇瑞，不看吉利了？轿子进入家庭很多年了，更新换代第二次够车也开始了，消费者都趋于理性了。有些广告语，说词被你们这些我重复又重复，开始招人烦了，说吉利就扯上沃尔沃，十几年前的发动机产品给你用，换个壳，就使劲吹。我要买了就觉得开出去丢人。

奇瑞什么时候落后吉利了，怎么落后了。真正的国产车是奇瑞，中国最具有生命力之一的车是瑞虎3，吉利车什么时候超过奇瑞了。

奇瑞质量不差！外观太过落后，如果外观大改成好看的销量必然前进一大步[玫瑰]

理工男埋头做事、良心造车，这种品质非常难得。同时，对于营销方面却没有投入多的精力，这也是理工男埋头做事的最好体现。对于消费者，不要被花里胡哨的营销手段所蒙蔽，将钱 花在最具性价比的品牌上。这样，一方面对己有利，另一方面也是对自主研发的支持。