三年前，我试驾了雪铁龙天逸，这款紧凑型SUV带有典型法式汽车的魅力——充满着浪漫气息的运动感。天逸的“法式浪漫”是将潮流的设计融入豪华的内装。雪铁龙对于天逸底盘的打磨，舒适、运动兼而有之，且分寸把握得恰到好处。这份“法式运动感”就像是出自米其林餐厅的菜式那样，色味兼得。只是，遗憾肯定也有：如果能将动力加强，并加入四驱就更好了。毕竟天逸是一款SUV——“运动”离不开“动力”，“多功能”需要去挑战更复杂的路况。此外，扭力梁后悬挂虽展现出PSA的底盘功力，但雪铁龙那套多连杆后悬挂才深得“品牌真传”。三年后，雪铁龙推出了天逸PHEV，将这些遗憾全数补齐。一台百公里加速7秒的紧凑型SUV，采用四轮独立悬挂，且是三擎四轮驱动系统。最重要的是，这是一台能上绿牌的插电混合动力车型。它会是天逸的“完全体”吗？我们便去神龙位于成都的工厂一探究竟。

天逸PHEV内有乾坤?与燃油版区别很大

除了熏黑的轮圈，以及车身上“HYBRID?PLUG-IN”标识，外观上天逸PHEV几乎跟燃油版没什么区别。不过，天逸PHEV却是内有乾坤。一辆车最重要的“三大件”，天逸PHEV全数用了最先进的“黑科技”。首先是插混技术，其实早在2008年，雪铁龙就发布过基于C4（国内的两厢世嘉）的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早，而且是用到了赛车的研发上。而具体到天逸PHEV，雪铁龙这次拿出了行业领先的P0+P2+P4的架构。P2位置布置了一个永磁同步电机作为前电机，最大功率81kW，最大扭矩320Nm。集成在爱信ATN8变速箱内部，组合成为一台8速电动自动变速箱。为了实现四轮驱动，天逸PHEV还在后桥P4位置也加入了一个永磁同步电机，最大功率83kW，最大扭矩166Nm。

天逸PHEV比较特别的是这套插混架构专门在P0位置布置了BSG电机。其实大部分的插混车型都用前电机集成启动引擎的功能，但在动力电池功率不足时，如果电机同时需要驱动车辆和启动引擎，对于车辆运转将带来风险。而使用BSG引擎不仅可以单独用于启动引擎，而且还可以为12V电池充电。此外，BSG电机由于可以先将引擎转速拉高再进行点火，所以车辆的运转平稳性会更好。

而在引擎部分，虽然也是我们熟知的那台PSA与宝马合作的1.6T引擎，但是雪铁龙针对天逸PHEV将这台1.6T重新进行了调校。由于原本燃油版引擎的中低转速工况，现在可以交由电机来完成，所以天逸PHEV上的1.6T换用了更大号的涡轮。最大功率达到147kW，最大扭矩300Nm，基本上是这台1.6T在PSA民用车上比较高的调校数据了。这样天逸PHEV在中高转速区间的动力表现会更好。“三擎动力”相互配合，综合最大功率达到221kW，综合最大扭矩520Nm。官方公布的百公里加速7秒，据厂家技术人员介绍，他们实测天逸PHEV百公里加速在7秒内。

插混车型，最大的优势是综合了纯电车和燃油车各自的优势。天逸PHEV的电池包容量为13kWh，纯电驱动可续航58km，能辐射大部分城市上下班用车的路程半径。而且天逸PHEV纯电行驶主要依靠后桥上的电机进行后轮驱动，纯电最高时速能跑到130km/h。包括四驱模式，也是以后驱为主，引擎与前电机根据路况介入，可应对更加复杂的路况。细细品味，有那么点儿“运动”的意思。当然，要说“运动”，天逸还远不止此。将驾驶模式切到运动模式，高功率1.6T引擎将在中高转爆发全数动力。融合中低转速电机的敏捷，以及引擎中高转速持续爆发的能力，这套混动系统为天逸PHEV提供了很强的动力储备。当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。

用了多连杆的天逸PHEV?驾乘质感有何不同？

由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。因此，天逸PHEV的后悬挂采用的是跟C6相同的多连杆独立悬挂。而这套多连杆结构目前同级也就PSA在用，因为它相比其他同级对手，设计上更为巧，结构也更加复杂。比如采用了独特的45°斜置式减震器，这样不仅有利于在狭小的空间中布置电机以及传动轴，而且减震器的上连接点是连接在副车架上的，这样更有利于对车身震动进行缓冲。此外，这套多连杆悬挂应用了更多弹性衬套，包括副车架与车身的连接。这样更多的震动都会被柔性部件先行过滤，传递到车内的震动就会相应减少，并且化解得更有质感。

当天试驾最为关注的点就是天逸PHEV的底盘，采用四轮独立悬挂之后，天逸PHEV确实有两点很明显的提升。首先是驾乘舒适感方面，底盘对于细碎路面的过滤非常充足，尤其是乘坐在后排，原本细碎路带来连续的小幅振动都被这套多连杆的柔性连接部件轻松缓冲掉。只有在面对更大幅度的振动时，才会感受到减震器、弹簧在帮助消除路面振动带来的不适感。除了细碎的颠簸路，当天我们还在神龙工厂内的测试场地体验过单边桥以及模拟下路肩的连续路段。天逸PHEV对于这种高落差带来的振动过滤比燃油版天逸确实好很多。天逸燃油版的扭力梁悬挂虽然有PHC可变阻尼减震器，但它还是更适合路面铺装比较好，只是稍微有一些凹凸下沉的路况。如果需要面对连续的颠簸路或者更差的路况，天逸PHEV的底盘在舒适性上的确会有质的提升。

另外一点就是天逸PHEV并不只是追求舒适，在行驶稳定感上也有提升。在场内的测试路段还设计了斜坡环道，并且路面并非完全平整，还伴随着连续的颠簸路况。这种路面加上需要高速转弯，那么四轮的抓地性将非常重要，这种“抓地力”不仅仅是通过轮胎。虽然天逸PHEV配备的是米其林“全能胎”Primacy?3ST，但此时更考验的是悬挂几何特性。这时，多连杆悬挂比扭力梁更强的“先天”轮胎抓地力优势就展现出来了。因为多连杆悬挂通过多个连杆作用，能使轮胎更垂直于地面，接地面大了，自然轮胎抓地力就更强。所以有了一旁试驾教练的指导，我放心大胆将天逸PHEV的速度推至70km/h以上。而且别看天逸PHEV对于细碎路面震动过滤性很强，但前桥的调校还是保留了不少路感。“法式运动感”魅力就在于此，在讲求舒适的同时，也不忘为驾驶者带来人车交流的“愉悦感”。这便是雪铁龙调校上的高明之处了。

属于PHEV的“未来感”

说了这么多偏机械层面的内容，然而法系车永远逃不开感性层面的设计感。法系车的设计总是很超前，这其中又尤数雪铁龙的设计。三年前，当天逸刚刚推出的时候，似乎很多人对其设计“指手画脚”。诚然，现如今雪铁龙的设计确实有些过于个性，但是，像天逸PHEV这样分体式大灯为主导的前脸设计，目前正成为流行趋势。从去年开始，很多标榜“未来感”的车型都在使用分体式大灯。或许，雪铁龙的设计只是超出了部分人现时的审美感受。还有天逸PHEV这套内饰，线条方方正正，却通过细节来凸显时尚感，给人一种身处法国高档箱包店的感觉。很多元素都跟法国奢侈品的设计有异曲同工之处。

作为一款新能源车，天逸PHEV在智能化也需要跟上时代。因此，雪铁龙对智行APP进行了升级。该系统可支持远程控制、身份定制功能界面、车辆周边服务等，可实现一键寻车、门锁控制、空调控制等远程操作。同时，车主还可通过智行APP进行车辆维保预约、紧急救援呼叫等。而在智能辅助驾驶方面，天逸PHEV配备了ADAS?2.0驾驶辅助系统，具备目前主流的自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能。对于城市快速路以及高速路行驶，有了辅助系统将让驾驶变得更为轻松。

鹏友说

前面说了这么多，似乎都是天逸PHEV的优点？其实短暂的大半天时间，我也很难体会出这款车有什么不足之处。只是针对天逸燃油版本以及对手的插混SUV来讲，天逸PHEV的确是一部“完全体”。只不过，雪铁龙的很多车型现在都存在“叫好不叫座”的现状。抛开设计层面、品牌层面、价格层面（成都车展正式公布售价），天逸PHEV不管是三擎四驱系统还是PSA看家的四轮独悬底盘调校，由此带来的高级驾乘质感和出行体验的确是同级插混SUV中的第一梯队。

然而，站在整个中国汽车市场来看，目前插混车型并非担任车系中走量的任务。所以在天逸燃油版本也逐渐变成“小众车”之时，指望天逸PHEV力挽狂澜有些不切实际。但是，对于雪铁龙来讲，未来5年将实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。所以，天逸PHEV更像是雪铁龙的“转型之作”。或许，在新能源离大家越来越近之时，像雪铁龙这样有着独特气质的品牌，在趋同的大环境中将更显弥足珍贵。

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雪铁龙天逸即将跌破13万！是170匹+6AT的动力不配吗？

作者：孙婉婷

最近几年法系车在国内汽车市场中一直在走下坡路，销量一年不如一年。而雪铁龙天逸就是其中一款，由于销量不佳只能通过降价来博取消费者的一丝怜悯。从14.97-23.87万的官方指导价到现在已经跌到了13万元的边缘，甚至部分车主提车价已经跌破了13万，预计还会继续降价。从雪铁龙天逸销量数据中可以看到它在5月份仅卖出了278辆，而2019年全年累计销量只有16090辆，这样的销量也证明了它没有得到消费者和市场的认可，那么到底是什么原因导致了这款性价比很高的合资SUV车型卖不动呢？

有网友说，这车外观过于有个性，估计只有年轻人才能够接受，在年纪大一点的人眼里就是丑了。外观方面，前脸层次分明的前脸和圆角矩形设计元素也是雪铁龙SUV家族的特征之一，而且车身侧面还加入了特征线条，这样彰显出SUV车型与生俱来的力量感，符合年轻人的喜好，同时也体现出更多的质感。

内饰方面随着消费者的要求越来越高，该配上的，东风雪铁龙天逸一个不落，而且东风雪铁龙天逸的另一大优势还在于主销车型的配置高。除了入门版和次低配，其余车型均配备定速巡航，倒车影像，悬架软硬可调，以及12.3英寸的全液晶仪表；全系标配8英寸中控屏，支持Carlife和Carplay。主副驾座椅加热通风带按摩记忆、全景天窗、感应尾门、分区空调、PM2.5空气净化、后排出风口、HUD抬头显示等等配置也均出现在主销车型上。配置这方面真的还挺好的。

在动力方面提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，传动方面则是6AT变速箱和8AT变速箱，其中入门车型提供的1.6T发动机最大功率125千瓦、最大马力170匹，峰值扭矩达到了250牛米，这样的动力对于这款紧凑型SUV来说还是非常不错的，如果对动力有需求的话，还有211马力的1.8T动力可选择。入门车型提供170匹马力+6AT变速箱在SUV市场中绝对称得上厚道。

至于销量持续低迷的原因，首先就是国内自主SUV的崛起，更多人选择哈弗H6这类车。给雪铁龙这一类低调的合资车造成了很大的冲击。加上雪铁龙一贯低调的作风，也不擅长于宣传产品。还有就是国内法系车维修困难以及高昂的维修费用的问题，让车主们对法系车的售后持有很大的质疑。只能说车不错，但是不是车好就能拿到高销量的，雪铁龙天逸也确实不容易。

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