浅谈汽车尾气排放的控制

摘要:发动机燃烧后排放出的废气是我国城乡大气污染的重要源头之一。本文主要论述了几种降低废气对环境的污染的措施。

关键词:汽车尾气环境控制

随着我国汽车工业的迅速发展,汽车

保有量也在急剧增加,汽车现已成为人类

重要的运输工具,它提高了社会生产效率,

改善了人们的生活质量。汽车在促进经济

繁荣,给人民生活带来方便的同时,也给环

境带来了负面影响。它给人类赖以生存的

环境带来了日益严重的危害,发动机燃烧

后排放出的废气污染了大气环境。据统

计,在我国大城市大气污染中,汽车尾气排

放量已占大气污染源85%左右,全球10个

大气污染最严重的城市中,我国就占了7

个。因此,控制汽车尾气排放,治理城市大

气污染已成为我国各市刻不容缓的重要任

务。

控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂

的系统工程,它与汽车的设计、制造、使

用、维护保养、燃油品质等直接相关,同时

也与城市交通管理以及财税政策密切相

关。要抓住每一个影响汽车污染排放的环

节,才能使汽车污染排放得到有效的控制。

1严格执行废气排放的国家标准和地方标

准与法规

通过法规和标准来约束汽车制造厂家

和改造维修厂家,以此来推动汽车制造技

术水平,特别是排放技术的进步。从2000

年开始,我国就开始加大控制汽车尾气排

放的力度,实施了相当于欧Ⅰ标准的国家

第一阶段排放标准(简称“国Ⅰ”),2004年

开始实施相当于欧Ⅱ标准的第二阶段排放

标准(简称“国Ⅱ”)。目前国家环保总局已

公布轻型汽车自2007年7月1日起实施国

Ⅲ号、国Ⅳ号(与欧洲Ⅴ号接近)标准。这

些标准的实施将会使汽车尾气排放的污染

大为减少。

2改进燃料品质

燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程

和燃烧效果有直接关系,改进燃料品质是

控制汽车排放污染相当重要的途径之一。

首先是淘汰含铅汽油,四乙基铅是一种低

号汽油抗爆剂,它随着排气进入大气后,通

过呼吸或食物链进入人体,并蓄积在体内,

引发各种疾病,特别是对儿童和孕妇的危

害极大,我国已在2000年7月1日起全面禁

止使用铅汽油。另外还要对车用汽油中的

硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽

压加以限制,以减少有害气体的生成,减少

汽油的蒸发。此外,汽油中加入清洁剂,减

少胶质和沉积物,也是改善燃烧的措施之

一。为进一步调整能源消费结构,开发石

油替代资源,更有效降低汽车尾气污染物

的排放,目前,在我国部分省市已经开始推

广车用乙醇汽油,即在90%的车用无铅汽

油中加入10%的燃料乙醇,可以替代10%的

车用无铅汽油。使用一部分燃料乙醇替代

车用无铅汽油,即能改善汽车尾气排放,同

时也改善了我国能源结构,推动了可再生

能源的发展。

3增加排气净化的附加装置

采取的措施有加装尾气催化净化装

置,即借助催化器作用,使催化器与尾气排

放中的污染物通过化学反应生成对人体没

有直接伤害的物质,最常见的是三元催化

器。采用高能电子点火装置,即通过精确

控制汽油机点火提前和提高点火能量,以

创造理想的燃烧条件,从而减少发动机的

污染排放。采用电子控制燃油喷射,即将

发动机空燃比控制在最佳理论值附近,使

发动机无论在任何环境条件和何种工况下

都能精确地控制混合气的浓度,使汽油得

到完全充分燃烧,从而降低废气中有害成

分的含量。

4推行代用燃料

用天燃气或者液化石油气等气体作为

燃料来替代汽油、柴油,由于气体燃料含

硫、氮等杂质少,燃烧完全,可显著减少汽

车污染物的排放,而且燃料系统是封闭的,

不存在燃料蒸发现象,因此受到广泛欢迎。

燃气汽车也被称为清洁能源车、环保汽

车、绿色汽车,推行代用燃气车改造已成

为控制汽车尾气排放污染的措施之一。

5加强对在用车的检查和维护,推行I/M

制度

I/M制度即在用车检查和维护制度,是

通过立法、标准、科学的质量控制、质量

保证体系和管理机制,对在用车进行定期

或不定期的排放检测,发现排放超标车和

篡改排放控制装置的车辆,责令其限期进

行修理,使在用车最大限度的发挥自身的

排放净化能力。

汽车排放污染仅仅是车辆性能指标不

稳定或恶化的一种表征,其内在原因是多

方面的,对排放超标的汽车,必须要由有经

验的技术人员按作业规范认真对其进行检

测、诊断、判明故障点。在消除相应故障

的同时,有针对性地对汽车故障的相关部

位认真进行检查维护作业,使汽车恢复正

常的工作状态,减少和消除因故障或参数

变化造成的排放超标。

6优先发展公共交通

发展公共交通,减少市区、特别是市

中心的车流量,是减少汽车污染物排放、

改善城市大气环境质量的有效措施。尽管

我国道路建设有了很大发展,道路系统逐

步完善,但是仍满足不了车辆迅猛发展的

需要。交通阻塞问题仍然十分严重,城市

汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排

放恶劣的情况下工作,加重了城区特别是

城区道路的空气污染,同时也造成能源的

浪费。

7广泛宣传、提高驾驶员的环保意识

如果驾驶员都有保护环境的意识,都

懂得怎样驾驶汽车可以减少排气污染,我

们的环境会大有改观。

汽车排放控制涉及的范围极其广泛,

需要得到全社会的关心和支持。抓好排放

控制的各个环节,每个单位、每个部门、每

个公民都应积极参与支持汽车污染的控

制,使减少汽车排气污染成为每个人的自

觉行动,为保护和改善大气环境质量做出

努力,共同营造一个美好家园。

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题目啊，这个怎么样？ 汽车发动机维修修理论文。

或者 探讨我国汽车发动机再制造技术发展

给你这个的论文

长期以来，我国汽车维修企业存在分布散、管理松、成分杂、技术水平低的特点。有些维修企业不管自己有没有汽车大修的资格和条件，只要看见有维修业务，就统揽下来。许多用户由于不知情或贪图便宜，往往将车辆送于这些维修企业进行大修。由于不具备必要的设备和先进完善的技术，在这种情况下，修复后的发动机的质量、性能和安全性指标根本无法得到保障。

中国发动机技术论坛大量尚有使用价值的旧发动机无法修复而得不到充分利用，从而造成材料的浪费和环境的污染。就算用户将发动机送到有维修资质的修理厂维修，也会因维修时间长、维修成本高而造成经济损失。因此近年来，发动机再制造技术已经引起了人们越来越多的关注，如何使它规范、健康地发展也成了许多业内人士研究讨论的课题。

1发动机再制造技术的应用价值

1.1发动机再制造技术的概念

发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。

1.2发动机再制造技术的应用价值

3Z+_ 发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用，这正符合了循环经济的思想。应用这项技术可以有效降低生产成本，提高售后服务层次，增强产品的综合竞争力。目前，发动机再制造技术主要用于汽车维修行业当中，实施此项技术可在较短时间内完成总成互换，缩短汽车大修时间，由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。同时，实施这种再制造技术后，发动机的工作效益都大幅度提高，有利于减少机动车的排放污染。而且，因为再制造后的发动机总成价格远低于新机的价格，这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。

发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴，而事实上，在发动机的生产环节，再制造技术也发挥着不可替代的重要作用。如在发动机制造厂，应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产品作为维修备件纳入售后服务系统，是对主生产线的重要补充。

发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业带来巨大的成本节约，同时也是有利于环境资源再利用的“绿色工程”。

2我国汽车发动机再制造技术的应用现状

发动机再制造技术在国外已经有了50多年的发展历史,已经形成了比较完善的制造和服务体系，并且有了一定的规模。如北美发动机再制造协会就是一个专业的发动机再制造组织，其拥有160余家的会员；世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长。与国外比较，国内进行发动机再制造起步较晚，目前进行发动机再制造的专业公司仅有上海大众汽车公司和由中国重型汽车集团有限公司与英国Lister Petter公司合资创办的济南复强动力有限公司等几家，其每年的生产量也仅限于特定的范围。显然，发动机再制造在我国的市场竞争还远没有展开，仍然处于起步阶段。而近几年来我国汽车产业迅

中国发动机技术论坛猛发展，目前的汽车生产量和销售量已经跨入了世界的前4位，市场上的汽车保有量在不断提高，而且很多在用的车辆也即将进入大修阶段。2000年，我国达到报废标准的汽车共有210万辆，预计到2010年我国年均汽车报废量将在200万辆以上，这些报废汽车中的发动机绝大多数都有再制造的价值，是一批宝贵的资源。由于应用发动机再造技术比发动机大修在性能价格方面有明显的优势，因而以发动机再制造取代发动机大修是今后的必然趋势，我国进行发动机再制造的市场空间很大。

3我国汽车发动机再制造技术的发展讨论

虽然在我国发动机再制造技术有很大的发展空间，但由于应用时间不长，还不成熟，所以国家相关部门必须注意合理地引导与控制，尽量使它规范化、合理化，只有这样，才能使它更好地服务于社会。

3.1国家政策法规是发动机再制造技术健康发展的理论依据和有力保障

在2006年，国家发改委、科技部、环保总局新发布的《汽车产品回收利用技术政策》中明确提出：2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。在我国销售的汽车产品在设计生产时，需充分考虑产品报废后的可拆和易拆解性。在政策允许的前提下，鼓励合格的拆卸零部件重新进入流通，作为维修零部件装车使用

中国发动机技术论坛并且，《汽车产品回收利用技术政策》还提出了具体的目标：201O年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类、N1类车辆的可回收利用率要达到80％。这其中，汽车的核心部件发动机自然是回收再利用的重点。

由此可见，国家是非常重视汽车旧件的回收利用的。发动机再制造技术的应用与推广有了国家政策法规的大力支持，就有了健康发展的前提和保障。

3.2消化吸收国外的成功经验是发动机再制造技术快速发展的有效途径

国外发动机再制造技术比我国早发展了几十年，从技术标准、生产工艺、加工设备、到供销和售后服务，已形成了一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，且已形成足够的规模。我们可以借鉴国外一些发展得好的发动再制造企业的成功做法，结合我国的实际情况，来制定相关的政策文件、法律法规、行业标准等，以促进发动机再制造技术在我国健康快速的发展。我们国家汽车产业的迅猛发展不也是走的“引进吸收”这条途径么？这说明消化吸收国外的成功经验的确是个切实可行而又高效的办法。

3.3建立完善的质量保障体系是发动机再制造技术应用与长远发展的关键

目前，虽然我国在政策上支持与鼓励发动机再制造技术的应用发展，但在我国建立完善的发动机再制造市场体系尚需一段时间，因为还有许多问题有待解决，包括法律和法规的完善、制造商责任制的建立、行业准入标准的制定与颁布、再制造发动机技术标准的制定与颁布、严格和完备的废旧发动机回收体系的构建等等。其实这些问题可以归结为建立完善的质量保障体系问题。因为质量保障体系建好后，再制造发动机的质量才有可靠保证，它才有存在和发展的意义。质量保障体系是一个系统工程，短时间内难以完善，我认为可以先采取试点、再进行经验总结推广的办法，例如可以在我国两家发动机再制造技术应用得较早的企业（上海大众公司和济南复强公司）进行试点，对他们的质量体系进行分析评价和对他们的再制造发动机产品进行监测，得出对发动机再制造企业的基本要求、再制造发动机技术标准和工艺流程等关键数据，从而为国家制定相关的法规提供依据。

4 结束语

发动机再制造技术的应用克服了汽车大修中低质、低效、高耗的缺点，具有较大的实用价值。由于它在我国的应用时间不长，还有许多不成熟的地方，为促进它规范、健康地发展，国家相关部门必须对其加以正确、及时的引导和监管。

希望对你有帮助。

举手之劳，助人为乐——莫莫