循环空气体装置A-未过滤空气体；B-清洁空气体；C——加热后的加压空气体；d-冷却加压空气体；1—进气管；2-未过滤空气体管道；3-进气消声器；4—滤芯；5—进气消声器盖；6—热膜式空气体质量流量计；7—曲轴箱通风装置接口；8—废气涡轮增压器；9，11—增压空空气管；10—升压器空气体冷却器；12—压力空气体压力温度传感器；13—进气歧管示意图:

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如上图所示， 宝马 N55发动机中的循环空空气减压阀是由DME直接控制的电动执行器。安装在废气涡轮增压器上的循环空气体减压阀可以明显减少部件数量。循环空空气减压阀可使进气侧与压力侧短时间连通。发动机还可以降低节气门快速关闭时可能出现的增压压力峰值，因此循环空气体减压阀在降低发动机噪音方面发挥着重要作用，有助于保护排气涡轮增压器部件。

循环空气体减压系统1-未过滤空气体管道；2——从真空泵到EUV的真空管道；3—EUV至循环空气体减压阀的真空管道；4-电动转换阀；5—进气装置至EUV的真空管道；6-进气消声器；7—循环空气体减压管道接口；8—共用洁净空风管；9—加压运行模式下的泄漏气体管道；10—气缸组2的未过滤空空气管；11—进气装置；12—节流阀；13—增压器空气体温度和压力传感器；14，15—循环空气体减压阀；16—气体冷却器后面的增压空气体管道

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如上图所示，高端车配备了循环空空气减压系统，针对进气道新布局方案进行了调整。现在，两个循环空气体减压阀通过一个公共导管将增压压力引导至进气消声器的输出端。

循环空气体减压阀由电动转换阀控制。

根据发动机的运行状态，循环空气体减压阀的真空油箱由进气管压力或真空系统控制。 @2019

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减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。

然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。

由于天然气的动力与油相比存在一定的差距 所以在保持怠速稳定和提速扭矩绝对够用的情况下 尽量减小 可以节省燃气费用

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