国产新能源汽车“出海有方”

经过长期积累和发展，我国汽车的技术、质量、品牌能力和服务水平不断提升，国际影响力也不断扩大。其中，新能源汽车成为出海的“主力军”。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-10月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，是汽车出口的核心增长点。

新能源汽车出口海外已成为我国汽车产业的一大亮点。随着国内新能源汽车出口量的不断增加，一大批中国品牌也开始在世界舞台上崭露头角，不仅包括上汽、比亚迪等，还有蔚来、小鹏等老牌车企，都是新造车厂商，就连华为等跨界玩家也跃跃欲试。但由于出海时机的不同，每个玩家在出海策略的选择上也有自己的侧重点。

老牌车企“勇闯”

国内汽车产业转型升级过程中，除了着眼国内市场外，还着眼于全球市场。比如老牌车企长城早在1998年就走出国门；上汽早在2019年也进军海外，甚至闯入了欧美等汽车强国的据点。作为国内自主汽车品牌出海的先行者，这些老牌车企为后来者出海开辟了一条成功之路。

1、谋合作

传统车企通过与海外企业合资或独立设立海外工厂等方式加速海外市场扩张。出国是说起来容易做起来难。国产汽车想要走向海外，研发、营销、物流、零部件、制造、金融等能力都将面临巨大考验。除了建厂、设立研发中心、提高国产车型本土化水平外，大多还会采取与海外企业合资的方式来满足海外市场的需求。

2、铺渠道

传统车企通过早前在海外布局的燃油车销售渠道，为自己的新能源汽车出海奠定了一定的基础。上汽、比亚迪、长城、吉利等国内老牌车企很早就建立了海外销售燃油车的渠道，并且经过长期的品牌输出和渠道维护，其产品也在海外市场获得了较高的认可度。这些老牌车企早期建立的传统燃油车出口渠道，也给自主品牌新能源汽车的推广带来了很大的便利。

3、强基建

传统车企通过产业链的进一步延伸，不断提升技术实力和品牌影响力。上汽等老牌车企在积极布局海外市场的过程中，不断升级产业链。与主产业链出海不同，上汽通过不断提升技术水平和产业链效率，实现了全产业链深度、全方位的海外输出，让自主技术、品牌文化、产业链等全面出口，为其新能源汽车走出去提供保障。依托海外布局的先发优势和产品线的不断完善，老牌车企的品牌影响力不断增强。比如，打造MG“全球车”的上汽集团，正处于更高维度出海的新阶段。据了解，上汽集团已建立1800多个海外营销和服务网点，产品和服务遍布90多个国家和地区。已形成欧洲、澳大利亚、新西兰、美洲等六大市场，海外累计销量超过300万辆。

造车新势力“巧创”

随着老牌车企带头，追随海外现有成熟车型和路线，新造车厂商进军海外市场的步伐加快了不少。而随着造车新势力在原有的基础上做出一些创新，新能源汽车进入了一个新的阶段。出现了“质”的飞跃。

1、模式创新

由直接零售模式转变为“租售”的订阅模式。在欧洲市场潜在客户和怀疑者比例较大的情况下，方便海外用户体验的“租售”模式成为中国品牌“扭转销售、扩大规模”的新起点“在欧洲市场。比如，过去汽车的售前、售后都依赖海外代理商。只有蔚来宣布将在海外开设直营店。 “以租代售”的创新订阅模式已在德国、荷兰、丹麦、瑞典开放预订。

2、技术创新

从原来的产品和技术出海，升级为产业链出海。随着电动化、智能化等技术的不断变革，以及交通方式和渠道的不断创新，汽车海外范围已从产品和技术海外拓展到产业链海外。庞大而完整的汽车产业链为国内自主品牌汽车的发展壮大提供了良好的土壤。据悉，蔚来汽车将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个国家市场打造由汽车、服务、数字化、生活方式组成的完整运营体系，打造从汽车出发的用户生活方式社区。

3、品牌创新

从早期注重性价比，到现在开始凸显高端品牌。过去，中国车企的“走出去”战略更多的是基于性价比，注重价格战；在新一轮新能源汽车出海中，蔚来等新造车企业已经开始在高端品牌上取得突破，中高端车型自然会成为新能源汽车的“主角”。能源汽车走出去。据了解，与2018年自行车平均出口价格12900美元相比，自行车出口平均价格已达到18900美元，我国新能源汽车出口开始呈现高端化特征。

4、地域创新

已从欠发达的东南亚市场拓展至较为成熟的欧美市场。 2004-2008年左右，我国汽车出口主要销往“亚非拉”等发展中国家和新兴市场。 2021年，将出现新一轮汽车出口热潮，新能源汽车将成为最大亮点。欧洲、澳大利亚、中东等渗透率较高、政策较为友好的国家和地区将成为新的出口目的地主力。例如，2020年9月，小鹏汽车率先进入欧洲； 2021年5月，蔚来还发布了挪威战略。小鹏、蔚来等新能源汽车品牌选择欧洲作为出海第一站。

跨界玩家“力拼”

尽管传统老牌车企和造车新势力早已在新能源汽车领域占据一席之地，但跨界造车巨头也不甘示弱。据了解，百度首款量产汽车ROBO-01探月限量版已正式发布，华为与Celes打造的“文杰M7”也已成功上市。随着国内新能源汽车品牌乘势出海，跨界玩家也跃跃欲试。

一来，跨境玩家有出海的想法，可以推动他们进军海外市场的尝试。在不久前举行的第十二届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军不仅重点介绍了华为基于软硬件的整套智能汽车技术和解决方案，还表示华为的鸿蒙系统——基于智能汽车将出海，车载鸿蒙系统将成为华为出海的重要支撑。“华为不造车”的界限越来越模糊，而一旦造出自主品牌的汽车，华为很可能成为下一个“比亚迪”，距离其汽车出海也不远了。

二来，跨境玩家具备出海实力，可以为他们进军海外市场奠定基础。无论是华为还是百度，其实力都不容小觑。百度从宣布造车到发布第一辆量产车仅用了605天，造车进度相当快；华为在M5推出后紧接着又推出了M7，其产品迭代能力也相当强，并以连续三个月销量破万的记录，成功跻身新能源汽车厂商的顶级阵营。不仅如此，华为和百度的汽车还可以接管原有的手机和小度用户，构建更大的生态系统，这正是许多其余车企无法比拟的。

三来，跨境玩家拥有海外经验，可以为其海外扩张提供保障。随着中国企业全球影响力的不断扩大，百度和华为也积累了相当丰富的本地化运营经验，这使得它们在海外市场的汽车销售和推广方面具有一定的优势。据了解，华为拥有全球170多个国家和地区的运营经验，熟悉当地法律法规，可以大大降低车企出海的时间成本；拥有完善的数据合规体系和能力，可以降低车企出海的安全风险；其全球部署云服务，可以解决车企出海的资源问题，降低资源成本。

新能源汽车“出海”正在成为趋势，跨界玩家跟风也在情理之中。既然已经有想法、有实力、有经验，跨界玩家成功出海只是时间问题。更何况，对于华为这样既不缺乏技术、也不缺乏资本、执行力又强的巨头来说，只要努力，自然就有机会在更广阔的海外新能源汽车市场分蛋糕。

出海“水土难服”

智能电动汽车已经成为全球新一轮产业竞争的关键，而经过多年的积累和积累，我国新能源汽车的竞争力正在逐步增强，但尽管国内新能源汽车在海外快速渗透市场推动，面临的挑战还有很多，也就是说，国产新能源汽车想要出海，难免会有些“水土不服”。

首先，国内新能源汽车尚处于起步阶段，在海外市场缺乏自主品牌。虽然中国新能源汽车的出口量非常可观，但其中很大一部分是由海外独资或合资企业在中国生产，然后再销回海外的产品。统计显示，仅2022年上半年，特斯拉就将在中国生产约16万辆纯电动汽车，并销往海外。另据了解，欧洲各国新能源汽车销量排行榜前十名中，很难看到国产自主品牌的身影。

其次，国内新能源汽车出口成本较高，导致定价较高，不利于开拓市场。国产新能源汽车在国内生产，通过海运出口到国外。不可避免地要支付高额的运输费和仓储费，成本高昂。海外市场的价格自然比国内市场高很多。不过，车企想要降低成本，只能在海外建厂，或者与本土企业合资生产，但罗马不是一天建成的，在海外建厂必然要消耗大量的时间和财力；与外国公司的合资企业涉及各种问题。可以简单解决。

最后，国内新能源汽车品牌影响力较低，难以被当地消费者认可。国产新能源汽车尚未形成丰田、大众、特斯拉等世界级知名汽车品牌。然而，受制于品牌影响力，国产自主品牌汽车即便不比国外厂商生产的汽车逊色，却依然卖不出“好价钱”。此外，由于国内自主品牌新能源汽车出海时间较短，在竞争对手众多的欧洲市场并没有深厚的积累。因此，很难快速渗透。

总而言之，海外市场“暗礁重重”，国产自主新能源汽车出海将是一场“持久战”。不过，经过多年的发展，国内自主新能源汽车的技术实力已经逐渐能够与海外车企抗衡，甚至有望实现弯道超车。可以预见，国内自主新能源车企如果能够提升产品体验和售后服务，未来极有可能在海外市场占据一席之地。