为什么看所有二手车的螺丝都像是拆过

昨天我们的检测师傅，检测处一辆前方出现事故的车，水箱框架整体更换，未伤及到纵梁，聊天时他说当时检查螺丝时就发现异常，有拆装痕迹，后来结合其他情况，才得出了确切的结果

其实所有的二手车检测，都离不开螺丝检查，汽车上面有非常多的螺丝、通过这些地方的拆装情况，可以有效判断车况，尤其是外观覆盖件，大多数都是用螺丝连接的，无论饭金、漆面修复还是更换，都不可避免地会拆到连接螺丝

所以车况检查，不看螺丝你还看个啥?那我们怎么来检查一个螺丝有没有拆装呢?其实也是一样的，拆装过的螺丝都是会留下痕迹的，而我们要找的，就是这些现象。螺丝我们可以分成两种来看，第一种就是表面上带漆面的，一种是不带漆面的!

一、我们先来看看带漆面的螺丝车身很多覆盖件一般都是和车身一起整体喷漆的，会带有漆面，汽车生产车间尤其是喷漆车间，洁净度是非常高的，并且都是机械手臂严格按照预定程序喷洒完成的，表面的漆面往往都十分光滑均匀，如果没有拆卸过，经过长时间的使用也不会有明显的差别，大家可以看看这颗螺丝。

这颗螺丝已经过了10年了，表面仍然是非常

光亮平整的。

但是如果螺丝需要拆卸，往往会破坏掉表面的漆，尤其是棱边受力的位置。

这种是拆装后并未修复，所以漆面破损状态，看到这种情况，螺丝拆卸基本是没跑了，但是很多情况下，螺丝破损不太美观一般都会重新喷漆，来看下这个

这是常见的后期喷漆出现的现象，因为后期做漆基本上是无法达到原厂的工艺条件，做出来的效果就会出现这些问题，包括漆面不均、漆面分层、漆面颗粒粗糙、或者容易抠破，出现这些现象，基本上说明是拆装破坏漆面后重新喷漆过，不然没事你喷啥漆?虽然现在很多4s店有单独的烤漆房，但是和原厂比还是差得多的。

不带漆面的螺丝，可以这样来看

不带漆面的螺丝，在拧动的时候棱角附近因为受力挤压会留下一条深色的印记，但是原厂有时候也会留下印记，我们要区分是松痕还是紧痕，所以，要先清楚螺丝是怎么拧的。大多数螺丝都是右旋螺丝，t也就是正牙螺丝，往顺时针向右的方向是紧固，逆时针方向就是拧松，少数的螺丝是反牙螺丝，和前面的那种刚好相反!

这里还有一个小技巧分享给大家，上图中大家有没有发现，左边那个螺丝螺纹旋线左侧比右侧高，这就是一个反牙螺丝，正牙螺丝左侧旋线比右端低!反牙螺丝一般用在一些危险设备或者一些动态设备 (比如相对运动的电转转头螺丝和曲轴皮带盘螺丝) 螺丝棱角附近，在松和紧的方向上都有明显的深色竖纹，这就是拧动留下的痕迹，顺时针拧动是紧固，受力点就在图中右侧的位置，反之，逆时针就在图中国左侧位置

这种螺丝棱边是平的并且边角处有个倒三角，这都是没有问题的，并不是拧动导致的变形，这是厂家在设计的时候，为了保护螺丝特意设计的!不带漆面的螺丝，还有这一种，螺纹是内纹。这种内纹的螺丝，在拧动的时候，内侧纹路容易出现变形，同时，表面的防锈涂层因为受力破坏，时间长了就很容易生锈。

这些判断螺丝拆卸的方法非常使用，你们学会了吗?总之，螺丝拆卸说明连接的部件是有拆装的，是最直观的一个现象，剩下的问题，就是确定拆下来是做修复还是更换，因此螺丝检查是基础，检查的时候一定要仔细谨慎!

二手车检测小知识之汽车前部

通过如下细节，可以检查出机箱盖是否被更换过：

1、机箱盖合页螺丝是否拧动过；

2、漆面重新喷漆、漆膜厚度不在合理值之内（漆面检测数据）证明有过钣金；

3、机盖顶胶有重新涂抹痕迹，证明有过钣金；

4、机盖附带件有拆装痕迹（锁、隔音棉）；

5、机盖内侧漆面有重新喷漆痕迹；

6、机盖夹层是否有烧损或钣金的痕迹。

如果第1和第5条同时出现，那么机盖被更换过的可能就非常大了。

机盖子属于车身的覆盖件，单独更换或者钣金修复也不能直接证明车辆发生过重大事故，需要记录判断结果，然后综合其他部位的检测结果给予车辆车况判断。

水箱框架的检测方法：

1、观察水箱框架固定螺丝是否有拧动痕迹；

2、检查水箱框架是否有重新喷漆痕迹（铁质框架）；

3、查看水箱框架的新旧程度与车辆现有状态是否相符；

4、检查水箱框架上附件（锁、水箱等）的连接螺栓是否有拧动痕迹；

5、检查水箱框架有无变形未修复；

6、检查配件生产日期是否在车辆出厂日期之后。

7、检查水箱框架固定焊点是否为原车焊点

水箱框架属于前头部件，在发生一般碰撞或托底时也可能损坏，而且有些正常维修项目也会去动框架的螺丝。

如果是塑质水箱框架，在发生磕碰时是无法进行维修的，而且更换成本并不高，所以留下的痕迹特别模糊。需要仔细记录车况，然后根据其他部位检测结果进行综合判断。

前叶子板也就是翼子板的检测方法：

1、叶子板固定螺丝是否有拧动痕迹；

2、叶子漆面是否有重新喷漆痕迹（数据在合理范围内）数据来源漆面检测；

3、叶子板漆面是否有重新喷漆痕迹（数据在不合理范围内）钣金修复；

4、叶子板内侧漆面是否有重新喷漆痕迹（叶子板与门子接缝处、叶子板内侧）；

5、叶子板骨架是否变形；

6、叶子板骨架是否切割焊接；

7、打开车门从A柱与车门缝隙之间检查叶子板内部的隔音棉是否完好正常，并注意观察叶子板边缘是否存在钣金和流漆的问题；

8、注意观察叶子板与周围所有部件之间的缝隙是否均匀并左右进行对比；

叶子板本身属于车身覆盖件范围，单独更换或者钣金修复不足以说明车辆为事故车，记录检测结果，然后根据其他部位检测结果做综合判断。但是叶子板骨架有切割焊接痕迹说明此处出现过严重事故，在理论上已经伤到了车身骨架，一定要多加小心。