法国人做事向来是由着性子，但为了中国的消费者，最近法系的设计相比于以前的黄金年代收敛了不少。即便如此，4008的设计无论怎么看都与标准的SUV格格不入，法国设计师的执着依旧能够体验在许多细节上，特别是内饰。据说4008的内饰设计灵感来自于阵风战机的座舱，包裹感极为突出，挡杆就像是战机的推力拉杆，中控的实体按键不仅很有金属质感，而且造型也很接近战机的座舱按钮；位于仪表台顶端之上的仪表盘更是全世界独一无二的设计，如同在看着科幻**。虽然设计很抢戏，但兴奋过后冷静下来也会猛然惊醒，它的人机工程学有很多不尽人意的地方，比如方向盘很容易挡住肉眼观察仪表盘，灯光、雨刷以及巡航拨杆的字体也会被完全遮蔽，要拧着头才能略窥一二。另外，它的按键布局让人摸不着头脑，功能分布七零八散，比如方向盘左侧的按钮是控制仪表显示，但是要调出行车电脑只能按下雨刷拨杆顶端的按钮；语音控制也布局了两个按钮，一个在方向盘左侧，一个在灯光拨杆顶端，不知意义何在。车机逻辑也比较复杂难懂，好在有万能的CarPlay能够拯救一下。除此之外没有别的大问题，不过值得表扬的是它的储物空间比起以前的法国车要好很多，中控扶手箱容积超大，而且门板、杯架和中控的储物空间也比较好用。前排座椅主要的问题是坐垫偏短，然后低配车型上的填充物偏硬，顶配带有更细致纹路的真皮座椅相对会柔软一些，但在同级来说也是偏硬，舒适度一般般。相比之下后排座椅的舒适性要好一些，因为它的填充物更软，坐垫长度也更加合理。乘坐空间方面，4008与4008PHEV是一样的，储物空间同样如此，后备厢维持了相近的实用性，后排座椅支持比例放倒，满足家用需求没有任何问题。以上产品力说明适用于4008以及4008PHEV，他们的静态表现几乎是一样的，唯一的不同在于前排座椅的高度，4008PHEV可以放的更低。外观方面，两者也基本一样，PHEV车型的区别更多只在车标上。相比于内饰的天马行空，外观设计就要收敛不少，但是标致最新的潮流设计还是融入其中，比如狮子爪印一般的前后灯具，紧凑灵巧的车身比例。这三天的试驾线路基本上都是：高速公路—越野路段—回程，在青藏高原笔直、视野极佳、车流量极少的路况下，标致4008的1.6T发动机可以很轻松地应对1.5吨重的车身，即便是在海拔3500m+的高原，动力衰减也并不明显。插句题外话，之前我开过211马力，1.8T+8AT的5008。它是4008的加长版车型，车身虽然重100kg左右，但是相比于170马力，1.6T+6AT的4008，还是后者的动力性更胜一筹，6AT不仅响应更快，而且顿挫也没有8AT那么明显。因此不要小看4008配备的1.6T和看似落后的6AT，它们在实际体验方面并不差。4008PHEV相比起4008来说，除了省油之外，它最大的特点就是更加充沛的动力储备，毕竟这套混合动力系统的综效输出达到221kW（约合300马力）、520Nm，零百加速可达到6秒左右，在电量充足的情况下，它的加速力道是相当爽快的。即便是处于亏电状态，4008PHEV的加速也不差，毕竟光是1.6T发动机就有200马力，而且还有电机的辅助，加速无论是响应还是平顺性都要比4008更胜一筹。油耗方面，在这次试驾的高速公路+越野路段中，用比较激进的风格驾驶，平均时速为49km/h，4008PHEV的表显油耗为7.9L/100km，相对于它的动力性以及我们的驾驶风格而言，这样的实际表现并不过分。行驶品质方面，40084008PHEV给人的印象很好，首先要大赞它们的NVH，由于采用了夹胶玻璃，以及厚实的隔音物料，两车无论是风噪还是路噪都抑制得相当得体，而且只要是稳态行驶，发动机的噪音也难以被察觉，高级感很到位。然后是在铺装路面上的底盘质感，两车的调校都是偏硬的，支撑力很好，对于起伏路面和大振动都十分干脆，但4008相比于4008PHEV对于小振动会更加敏感。这次的Offroad体验路段比较复杂，主要由沙漠、碎石路、搓板路组成，其中我们还用着比较激进的风格去驾驶，说白了就是野地豁车。虽然说这些路一般的SUV或者底盘高点的轿车都能通过。不过厂家跟我们说，他们的车有着很好的底盘和操控性，以及车身刚性，碰到这些路面可以尽情去享受Offroad的驾驶乐趣。不得不说标致的底盘调校确实有一手，这不是吹牛逼，在铺装路面的时候大部分人可能只是觉得底盘扎实，过弯稳定；但是在这些轻度越野的道路面前，4008和4008PHEV的悬挂对于连续振动的过滤就比较干脆了，车身始终没有太多发散的感觉，整体感很好，之前在类似的路面上开过某日系同级SUV，那种快要散架的底盘反馈只会让你越开越慢，但是对于4008和4008PHEV来说，你会有信心去把它们开的更快。在沙地行驶当中，4008PHEV四驱系统的动力分配比较高效，稍微有点越野基础的人都能轻松应对。在小幅度飞坡的时候，车身触地的那一刻，悬挂也能从容支撑住这样的冲击，姿态比较稳定。

2020年7月24日，东风标致首款高性能混动?SUV?4008?PHEV?4WD?在成都车展上正式上市，新车推出?2?款车型，售价分别为?24.97?万元和?25.97?万元。东风标致?4008?PHEV?4WD?首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力。新车共推出两款车型，三擎版国家补贴后的价格为?24.97?万元，三擎豪华版国家补贴后的价格为?25.97?万元。

继?5?月成功推出?e2008?后，东风标致还带来了?4008?PHEV?4WD。东风标致品牌总经理葛林德先生表示：“131?年来，标致品牌不断引领汽车设计与技术的革新，不断追求驾乘体验的乐趣，这是标致品牌能够跨越三个世纪而历久弥新的动力源泉，和对践行?Unboring?The?Future?品牌承诺的坚守。新能源领域是标致品牌前行的重要方向，4008?PHEV?4WD?正是在这一发展规划下的又一力作。”

外观方面，4008?PHEV?4WD?以个性鲜明的设计和动感的线条，营造出犀利动感的视觉体验。源自?Quartz?概念车的狮吼式?GT?前脸配合独一无二的赛车方格旗造型进气格栅，带来极高的识别度。有别于传统?SUV?的稳重造型，东风标致?4008?PHEV?4WD?犀利的狮眼全?LED?大灯炯炯有神，充满视觉冲击力。而车身侧面的“HYBRID?PLUG-IN”标识和车尾的“PHEV?4WD”标识则表明东风标致?4008?PHEV?4WD?同时应用了混动技术和四驱技术。

在内饰方面上，4008?PHEV?4WD?车内采用?i-Cockpit?唯我座舱的设计风格，以驾驶者为中心，打造多维智能的人机交互体验，同时新车配备?12.3?英寸彩色全液晶仪表盘清晰醒目，根据?PHEV?车型特点专门设计的显示界面，能够实时显示能量流动方向和车辆运转情况，方便驾驶员随时读取车辆状态。8?英寸触控屏，除内置信息娱乐系统之外，还新增能量流显示、PHEV?行驶统计、预约充电、电量保持等PHEV专属功能，拥有更精准的人车信息沟通。

东风标致?4008?PHEV?4WD?采用?PHEV?专属的?1.6T?高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的“三擎”动力组合，拥有?221Kw?的综合功率和?520N.m?的综合扭矩，混合模式下百公里加速时间为?7.1?秒。配合搭载爱信电动8速手自一体变速箱，提供细密而顺畅的动力输出，4008?PHEV?4WD?综合油耗更低至?1.7L/100km。同时，在纯电行驶模式下，续航里达?59km，满足大多数用户的日常通勤需求。值得一提的是，4008?PHEV?4WD?的动力总成可执行?12?种工作状态，适应各种路况并自动切换工作状态。

作为东风标致?SUV?家族首个搭载四驱系统的车型，4008?PHEV?4WD?采用同级领先的前后双电机架构混合动力系统，实现智能四轮驱动，加之接近?20?度的接近角和?183mm?的最小离地间隙。

承袭?PSA?集团的三大赛事冠军基因，在经历?CLDR?专业团队多达?180?天精密的减震精调、等效?24?万公里的台架四通道测试，东风标致?4008?PHEV?4WD?的四轮独立悬架拥有更强的道路适应能力、车辆的通过性和路面实用性，在复杂路面或过弯时实现平稳且舒适的操控体验。同时新车还拥有混动、纯电、运动和四驱?4?种驾驶模式选择。

另外，东风标致?4008PHEV?4WD?搭载全面升级的?ADAS?2.0?智能辅助驾驶系统，带跟停功能的?ACC?自适应巡航系统，可对前车加速、减速、停车和重新启动进行实施跟踪，配合?LPA?车道定位辅助、LKA?车道保持辅助系统等领先智电科技，能够实现?L2?级别的驾驶辅助。

4008?PHEV?4WD?在电池安全方面，执行严苛的高等级安全标准，其电池系统通过了长时间浸水、火烧、碰撞、严苛的盐雾测试等?12?项极限安全测试，并使用双断电策略。

2020?年，东风标致在加速向电动化转型。随着?e2008、4008?PHEV?4WD?以及即将问世的?508L?PHEV?相继推出，新能源产品矩阵逐步完善。到?2023?年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到?2025?年，东风标致将实现全面电气化。在“Move?to?Electric”的战略下，借助?CMP?和?EMP2?两大平台的支撑，东风标致将逐步组建涵盖?A0?到?B?级的全细分市场产品矩阵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。