汽车空调风量是否影响油耗

节油是很多车主都最关心的问题，为了节油可谓绞尽脑汁；甚至不惜以影响驾驶安全为代价，通过省电的方式来省油。

比如印象最深刻的一次乘坐某约车的经历，该司机驾驶的某日系品牌轿车本就是款“轻薄脆”的省油车，然而在夜间驾驶时不开大灯，冷风风量调整到最低；问其原因答曰可以省油，这时候深深的怀疑某约车没有从业人员的准入门槛，这样的驾驶方式真的是自私自利的马路杀手。

言归正传，关闭一些电子设备真的能省油吗？答案应当是否定的，但这是指原车电子设备的标准，也就是功率不会很高的设备一起使用也不用担心增加油耗；因为汽车启动之后就会由内燃机带动发电机全时运转，电瓶也会被充电，此时的发电量是可以轻松满足设备电耗的。

这张是发电机转速与发电功率的比例，汽车启动后的怠速转速很低，标准只是平均800rpm左右；似乎发电量是很低的吧，但是发电机与发动机是通过皮带连接带轮，两个皮带轮的直径是不一样的。组合的标准就像是变速箱的高速挡，发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转，大齿轮转一圈就能让小齿轮转很多圈。小齿轮和车轮的转速就会被放大——同理，发电机的转速也是被放大的。

汽车的原车设备功率都比较低，比如功放调整到最大音量也不过是200多瓦，单个大灯的功率多为35或55瓦，车机仪表盘等显示屏的功率很低；即便是座椅电加热系统的峰值功率因为只是五六十瓦，恒温之后只是二三十瓦。

发电机的额定功率在1300瓦左右，怠速发电量会不能满足这些设备吗？反之发电量是足够大的，使用这些设备也没有多余增加电耗，不使用这些设备内燃机也要带动发电机运转。所以正常使用汽车空调中的风机是不用担心增加油耗的，因为风机的功率也只是几十瓦，那么风机的转速高低也就不用担心了，不过也还有个冷知识可以了解一下。

电动汽车和插电混动汽车的电量来自动力电池组，12V小电池也要依靠动力电池组变压充电；那么这样的汽车肯定会有分量越大电耗越高的问题吧，燃油汽车如果分级功率大或过多的话可能也会影响吧——其实不一定是这样哦。

以电风扇为例吧，汽车空调的风机也就是个电机（电风扇）；风扇会有多个风速挡，一般认为都是风速（转速）越低、耗电量也就会越低，但如果进行实测可能会发现低转速使用相同的时间，其耗电量会比高转速的电耗更高，原因在于电阻和额定功率。

风扇（风机）开启之后会按照额定功率运转，调节转速和风量可以理解为依靠“调节电阻”；电阻阻值即使不变，通过调整阻抗绕组的调整也能够改变电流，阻抗的概念是对电流起到的阻碍作用；阻抗大在电机线圈中形成的磁场会越弱，转速也就会随之降低。电能消耗在电阻上会转化为热能，所以电风扇用时间长了会感觉发烫——电暖气也是这个原理，利用足够强的电流在高电阻导体上形成热能，这种电暖气的电耗是很高的。

调大风速是调整电阻，电阻变小分离就会变大；在电阻上的电能损耗就会降低，所以风量的大小理论上不会影响耗电量，但实际可能会是转速越低电耗越高，这与内燃机的转速不是一个概念，使用汽车空调时不用纠结风量了。