新能源车的主动放电

1.新能源车的高压安全是整车功能安全工程师需要关注的

一个问题.电机控制器自身必须在非紧急和紧急状态下

实现直流电容的放电。通常的情况就是KL15关闭，整

车VCU将主继电器断开，此时电机控制器才可以实现

放电。

2.紧急状态指的是整车通过CAN 报文发送CRASHSignal

或者KL30(低压电池)发生掉电现象，或者CAN发送

下电指令的请求，再或是CANBUS OFF.上述这些情况

都将导致电机控制器进行下电。

3.目前中国的法规固定，整车下电必须在5S内完成。

4.考虑到从CAN报文发送放电指令，继电器延迟，和继

电器真正完成打开需要的时间，实际留给电机控制器放

电的时间一般只有2秒多的时间。可靠的电机控制器放

电是一个需要仔细考虑的设计问题。

5.放电的方式很多种，电阻放电或者有源器件放电都可以

实现高压直流母线的放电，有很多巧妙的方法可以不增

加硬件成本就可以实现。

6.功能安全的核心就是功能诊断。

7.实现某功能的同时，不加诊断可以认为这个功能就是

一个开环执行的过程，所以最终要实现安全，考虑功能

实现过程会出现故障就要考诊断来实现。

8.因此诊断是首先需要判断放电性能的核对。

1)Vdc<60v

;2)放电过程VDC

ripple3)Udc的递减量是否能小于某个值

等等，这些都可以作为判断主动放电的性能是否实现的

判断依据。

电动汽车对继电器的要求比较高，它需要考虑以下几个方面：1、安全性；2、比能量；3、比功率；4、寿命；5、循环价格；6、能量转换效率。目前市场上应用最广泛的是泰科的EV100A4ANG、EV100A5ANG、EV200AAANA、EV200HAANA。