进口起亚撤出中国市场2年多了，不少兄弟的柴索到了置换更新的节点。本人的柴索将满6年，14万公里。按习惯早就要换新了。无奈索兰托2021新款断供，想走平行进口的路子又远水不解近渴，加上国6柴油机难以达标，故而一车难求。寻寻觅觅，近期发现上海大通即将上市一款大中型柴油非承载式越野车，露出了一丝曙光。?D90?Pro使用的2.0双T柴油机，218马+480牛，比我们柴索200+440的数据要美丽。但实际驾驶体验要比参数更靠谱，所以我联系了4S店，前往试驾。

先来一张45度作为见面礼。

霸气。英文字母打头，疑似豪车，有面。希望车价悠着点，不要像这个前脸一样：狮子大开口。

还是国内厂家比老外更了解国人的喜好，

德国马牌255-55-19轮胎，讲究，红色卡钳，闷骚，相比索兰托的棒子胎要厚道，还有倍耐力18寸AT胎可选择，赞一个。看轮胎和轮眉的间距，就知道是越野车型。如果是SUV，通常只有一拳。

无论是长、宽、高，都比我们的柴索大一圈。

不好意思，我的菊花有点花。

我加了流氓钩，长度打平手。

这是我看车的重点。今天就是奔着这台柴油机来的。现在柴油车属于稀缺品种，能达到国6排放的更是如翎毛凤角。

双T，豪车专属，而且是著名品牌：米国霍尼韦尔的产品，碉堡了。和柴索一样采用VGT技术，即可变角度的涡轮叶片，全工况介入。理论上没有老款发动机多少转介入的概念。

国际顶尖品牌博世的高压共轨系统，牛B。我们柴索的也是，大家都用过了。

冷却系统一分为二，比较少见。左下角的是，专供废气再循环系统EGR的中冷器的防冻液。可能是双涡轮温度太高的原因。柴索是共用的。?这台柴油机的参数达到顶级，核心部件都是国际顶级大牌，可见大通这回真是下了血本。但集成后能否充分发挥合力，是另一回事，需要经过实践的检验。

内饰用料和工艺基本符合20万的身份。能顺应时尚潮流，年轻人会喜欢，我等老家伙out了，炫的我眼都花了。

个人赶脚，方向盘与硕大的车身相比，小巧玲珑了些。

带拨片的哦，撒野时好玩。可惜我老了，只能用来装B。

我身高182，第一排空间没毛病。比汽油版多了2个扶手，卡宴款？又一件装B利器。

到底是大中型车，坐的高，看得清。我从来不喜欢脚踏板，但这车带大梁真的是高，我也算是高佬一枚，想迈个腿就上车，还真是有些困难。特别是钻第三排的时候，一定要用脚踏板。

第二排空间也不错。可以前后移动，靠背角度也可调。

第2排舒服了，第3排就憋屈了。此乃意料中事。

把第2排前移一点，膝盖前端有了空隙，赶脚好多了。

第3排和后窗有一定距离，万一被后车抱橘，可缓冲保平安。?D90有2+2+2可选，这个我喜欢。

最容易分辨国6柴油车的地方。左边加柴油，右边加尿素。注意是车用尿素，不是种地用的化肥，更不是你拉的尿尿哦。

因时间和场地的限制，今天不算是真正意义上的试驾，充其量只能说是体验。好的不用说，各种文章一大把。聊聊我眼中的不足：?1、方向盘又小又轻，像是在开小轿车，车速快时心里发虚。?2、油门太轻，不容易掌控，需要时间来适应。?上面2点纯属个人习惯，或许有的车友喜欢，属于见仁见智的事。?3、起步深踩油门，柴油机迟滞2秒左右才发力，这时发动机轰鸣，但仅有一丢丢的推背感，与其优秀的双T参数不符。对比我们的柴索，起步深踩油门，推背感爽到飞起，曾经把坐在第2排的**姐吓得吱哇乱叫。希望大通的工程师能好好调校，充分发挥双T的威力。?今天只开了3公里，不可能面面俱到。先做个简单的初步的分享。等以后有机会深度试驾再补充。?兄弟们赶脚怎样？有木有敢当小白鼠的？

趁着这个春节被闷在家里无处可去之际，把2019年12月30日我的D90的年检过程给大家分享一下，特别是对适时四驱D90的车主有一定的借鉴意义。因为我去的这家检车公司只有单条滚筒，无法检测四驱状态，颇费一番周折才完成检测。

当时上网查了一下，离的最近的这家检车公司也是最新开业的，去检车的不多、

当时8点半到检车线时，前边只有一辆车，不用排队。

当时8点半到检车线时，前边只有一辆车，不用排队。

此前无违章。

主动把三脚架、灭火器等拿出来放在副驾驶座上，还有行驶证和交强险

有工作人员过来检查轮胎，还有轮胎磨损情况

拓车架号，D90的车架号在右后轮内侧的车架上

然后让开到这里，后来又说不用，不知道是不是称重的

这个角度很帅

准备检测刹车、灯光等

准备检测刹车、灯光等

下了点小雨

在驾驶员通道远处观察，这会儿应该是在检测灯光

这会儿应该是在检测灯光

走到通道尽头等待

两根尾气采集管插进了D90的双菊花

重点来了：在把车交给检车员之前，告诉他们这车是适时四驱，在上了尾气检测线后，过了一会儿，有工作人员过来跟我说，这车的在怠速状态下，发动机无法达到3500转，无法检测（为什么必须3500以上我也不知道，后来上网查了正确的说法叫双怠速工况法）。然后车被开出来，我自己和检车员都上车试了试，确实不行，空挡情况下，发动机转速表最高到3200就上不去了，心疼一会发动机。我就赶快联系了上汽大通海南4S店服务人员，他们也不知道怎么回事，最后我联系了此前认识的上汽大通的郭工，他马上给回复了原因，这是大通D90的发动机保护措施，在怠速状态下不能超过3500。他告诉检车线的工作人员，怠速检测法不行就用匀速检测法（后来上网查了一下，正确的叫法是稳态工况法），检车员说他们只有单条滚筒，无法在四驱状态下检车，郭工告诉他们：D90的经济模式状态下只有后驱，检车员反复确认了这个情况，还告诉我如果不行，后果自负，说得好吓人。

然后，把D90调为经济模式交给检车员，就再次上线，在经济模式下，先轻微发动一下，果然只有后轮转动

开始检测

检车员把速度加速到25公里以上，并匀速运行了一会，嘢！绿色，然后检车员下来说尾气合格。整个过程没有找过黄牛，可能是三亚气候好，一直在中石化加油站加的油。

当时还拍了两段视频，上传不了，发个截图

最后，总结一下：1.如果你的D90是适时四驱的，就直接告诉检车员，我这车怠速情况下发动机上不了3500转，只能适用匀速检车法（后来上网查了一下，正确的叫法是稳态工况法）。2.检车线如果有并列两条滚筒，能够检测四驱车的，就直接上四驱检测。3.如果只有单条滚筒，那就调为经济模式后，交给检车员用后驱上滚筒匀速检测（稳态工况法检测）。?希望能够给车友提供借鉴！