2017款捷安特xtc820采用了3D锻造的竖杆，另外算上竖杆的一套把组都采用了同前叉一样的WIN系列设计，31.8的直把可以给骑乘者带来更直接的操控感受。捷安特WINSL竖杆加上SRSirio的坐垫，舒适度非常的高，820的传动系统采用了Shimano的混搭配置，指拨和前变速器分别为DEORE的SL-M610和FD-M610，后变速器则采用了SLX的RD-M670-D款式后拨。另外齿盘和飞轮也都是Shimano品牌的，飞轮为11-34T，牙盘则是40-30-22T的配置，变速范围很广。

你说的车 应该是捷安特的XTC ADV 3 2017款吧。没问题，本身是山地车（山地车的设计就是为了越野——英文简写叫“XC”）、而且XTC ADV系列是中高端的“XC级硬尾山地车”，车架为捷安特的“高级碳架”（ADV即“Advanced－Grade”缩写），是捷安特自家研发的碳加工复合工艺（由包括优选预浸碳布、碳布叠层优化设计和调整一直到模具热压成型及脱模技术等等很多复杂的环节组成），强度达到了UCI（国际自行车联盟）山地车世界杯XC赛的竞技标准。此外，捷安特选择的配件（包括变速套件和传动系统、前叉、轮组、把组三件套、座垫、油刹，甚至腕组的吊钉）都是有严格品管要求的，相对品质很高（所以说“一分钱一分货“）。。。XTC ADV 3是能打业余级山地车XC比赛的（当然要拿名次，得升级轮组、变速套件和前叉——注意不是说原配的质量不好，而是说性能等级不够拿名次的程度），XC比赛里的颠簸和震动，比你过一个小沟小石头大很多。。。碳架的结构和工艺导致它的特性与铝架有很大不同：碳在纵向的刚性很强，加上碳的柔韧与吸震的特质，因此当车头遭受巨大撞击（铝架坏掉——比如在头管部位开焊）时，碳架不会坏；但侧向脆弱，比如摔车磕石头上了，铝架被碰了一个凹坑的程度时，碳架那里就碎了或开裂（碳架一旦有裂纹，尽管有时肉眼看不出但裂纹也会随着以后的震动继续扩大）。因此骑行中的剧烈颠簸，合格的碳架是完全没问题的，但如果侧向受了强大撞击，你就必须要小心了（一般是送到门店，用专用的探测仪检查是否有隐性碎裂）。。。像你说的这类越野冲击，其实根本不用担心车架，应该担心的倒是轮组。一般整车配的轮组，都是很一般的，经常较大冲击（比如那个沟你每天都过几次或骑车去刷楼梯），车圈会瓢（这也是前面我为什么说用ADV 3打比赛最好升级轮组的原因之一）