哈弗H5好。

1、性能好。哈弗H5采用非承载式车身和后桥差速锁，拥有强大的越野性能，足以应对工地上复杂的路况，并且车辆空间大，拉货拉人都没有问题。

2、价格便宜。二手的哈弗H5为3-6万元，并且车辆比较保值，比同性能二手车价格低了10%，性价比高。

中国 汽车 保有量达2.5亿辆 ，这个市场大有可为。

汽车 后市场是一个非常庞大的概念，在广义上囊括 汽车 售出之后，围绕 汽车 使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及 汽车 使用、维护、修理、再购买等等。供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。

按照车后市场按照市场参与主体来看可以划分为：

1、 汽车 保险业务。

根据是否拿到保险拍照，经营保险业务主体，可分为代理和直营。 汽车 保险直营主要由保险公司来做，值得一提的是互联网企业中腾讯微民保险拿到了牌照，开展 汽车 后市场保险关联服务。其他类电商平台开展的保险服务以代理为主，优势在于可提供周边增值服务，相较于直营梯队他们更懂车。

2、 汽车 金融。

按照对象来看，可分为贷款给主机厂、贷款给经销商（库存抵押融资）、贷款给消费者（信用消费贷款）。市场资本发放主体可以分为银行、其他 汽车 金融公司两类。二者核心盈利点都在利息差价、客户粘性、风险控制三方面。

3、 汽车 养护。

暂且把 汽车 保养、美容、快修、车品销售都划归到 汽车 养护类，这一块是活跃度最高，份额最大可变革内容最多的领域。主要参与主体有4S店、连锁快修店（加盟+直营），4S店主要承担整车销售以及前3年的维修保养业务，因为维保成本关系第4年的很多车主会选择在快修店进行后续服务。4S店胜在标准运营、服务类目齐全、售后有保障，但价格不透明，费用高是一直被诟病的地方。

连锁快修店在经历了夫妻老婆档到标准门店升级后，服务标准与售后方面与4S店差距越来越小，同时价格方面比较有优势，未来趋势较好。但，弊端也比较明显：品牌弱势、配件不全、技术人员与设备无法保障、服务单一都是服务短板。市场上做比较好的有：四川精典养车、驰加，作死的也不少，小拇指、典典养车最后都草草收场。

4、 汽车 文化及 汽车 运动。

汽车 文化是一个比较宽泛的概念，最先涉足这一领域的主要以 汽车 资讯、 汽车 媒体切入，但是，光凭资讯流量收广告费很难长久存活，后来纷纷转向撮合交易， 汽车 推介， 汽车 之家算是转型非常成功。 汽车 运动，如 汽车 自驾游，驴友聚在一起举办周期性驾驶活动比较常见。

很多轮胎品牌方在 汽车 活动方面大手笔投入，“阿拉善英雄会”每年就有很多越野胎厂方赞助，据说17年的是固铂轮胎全程支持。

5、二手车及 汽车 租赁。

二手车最先的模式是二手车城，一大帮黄牛、中介，前几年的情况是能宰一个是一个，车况不透明，价格不透明，挡住了一大批客户。

优信、瓜子、人人车等互联网公司在二手车方面做的变革是有益于整个车后生态的。这一批互联网公司解决了三个核心问题：车况担保，车贷便利，车源足够多，基本上实现了量体裁衣。 汽车 租赁市场活跃度相对较低，服务集中于异地用车商旅人群，神州租车算是典型样本，投放门店主要布局在飞机、火车站周边。冲击租车行业最厉害的模式是滴滴模式、共享 汽车 ，无论是滴滴还是共享本质上还是 汽车 租赁，只不过是1.0版本与2.0版本的区别而已。

综上：市场体量大，但是无论是新兴电商公司还是传统经销二批都如过寒冬，究其本源来讲还是经营方式的问题，互通、共融、合作，找到适合中国车后市场的盈利模式，才是根本。

汽车 行业蓬勃发展，2019年我国 汽车 保有量已达2.5亿辆，越来越多人看到了汽修行业未来的发展方向，选择学习 汽车 技能。

1、市场广阔，人才缺口大

自从开始有 汽车 以来， 汽车 的产量和销量就一直居高不下， 汽车 产业的迅速崛起和发展，使 汽车 维修人才的需求越来越大，尤其是具有高级汽修技术的人才，深受企业的青睐。目前我国的汽修人才缺口达到数百万规模。在技能型人才中， 汽车 维修位列需求的前三名。这足以说明了，目前我国的汽修市场人才需求行情。2、技术升级，观念转变

在以前，选择 汽车 维修行业的人并不多，因为大家对汽修的印象不是很好，而随着汽修产业的升级以及设备的进步， 汽车 修理越来越高端化、精细化、自动化。所以，越来越多的工作交由机器来完成，技术的升级让更多的人愿意从事汽修行业。

3、适合爱动手的人

学技术不能天天坐着不动，更不能死记硬背，汽修专业更是如此，需要不断的实践、不断的操作，不断的去发现问题，所以，企业在招聘人才时首先看重的是学生的动手操作能力。对于一些不喜欢文化课，喜爱动手的初高中生来说，这正是他们适合的。

在寒假期间，一些同学已经在筹划学习汽修技能了。不想学习枯燥的文化知识，那就学一门靠谱的技能，毕竟兴趣是最好的老师。古人说，学一门手艺才能安身立命，这句话在当代 社会 上来说依然受用，拥有一门技术，到哪都吃香。

但是， 汽车 技能培训学校鱼龙混杂，很多“三无院校”到处招摇撞骗，学生却上不了实践课，学不了真东西，浪费了大量财力和精力。在乌鲁木齐万通 汽车 学校，导师手把手教学，让你高效率掌握专业的理论知识+实践技能，学生有充足的练习时间，练习得越多，技能掌握越熟练

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

我从事 汽车 行业已经5年了，大学读的也是 汽车 。实际上目前现有的 汽车 市场已经非常饱和了，利润也大不如从前，我所在的是奥迪品牌，从利润报表售前的利润非常低，从而也导致了销售行业非常艰难。但是售后依旧是非常赚钱的。从事 汽车 行业只要可以坚持，在未来是肯定吃香的，如果不怕辛苦建议从事售后工作，因为目前绝大多数的品牌收入都来自于售后，在未来十年也是。而 汽车 新能源如果真的在未来五年可以做起来，那么 汽车 的售前利润会增大，售后利润会有所下降，但是将会以维修和充电站合作收入为主。只要愿意坚持，欢迎成为 汽车 人！

百年 汽车 行业正在迎来巨变，电动化、智能化、网联化、共享化。说点个人粗浅的认识：

电动化， 汽车 由燃油驱动变成电池驱动。现在电动 汽车 的里程数还不理想，配套设施还不完善，充电速度电池寿命还需进步，相信十年内会迎来换车的高潮。

智能化，原有的车会增加智能设备，新车会标配智能设备。全国 汽车 保有3亿量，20%的车增加1000元/台的设备，市场600亿。

网联化， 汽车 联网，连接互联网，车与车互联，这也是一个非常大的市场。智能网联的下一步，就是无人驾驶。

共享化，一辆车多人使用，这个可能会导致 汽车 销量有一定的下滑。

无人驾驶，会彻底我们的双手、双眼、双耳，车内的 娱乐 、学习、工作、消费，成为移动的家、移动的办公室。也许任何人都可以拥有一辆自己的车，无论男女老少，盲人还是有缺陷的。我相信这会带来无限的商机，不仅仅是 汽车 的前端销售还是后市场。

2020年受疫情影响，销售肯定会下滑。长期来看，“吃穿住行”的“行”，是刚需； 汽车 是出行的重要载体，不会消失反而朝着更智能发展。有了电话，我们变成顺风耳；有了网络，我们变成千里眼；有了无人驾驶，架着筋斗云，吃着火锅还唱着歌……

2009年我选择了 汽车 行业(当时 汽车 行业还是个火爆期，总之一句话：即挣钱又好找对象的一个行业)

2011年院校毕业后起步就进入了高端车品牌，品牌的虚荣心、因没有实践的 社会 经验收入跟品牌出现了天地之间的差异。但当时售后的收入以及公司售后的利润是一个非常乐观非常诱惑人的一个数据直线上升，把牙打碎了往肚里咽坚持了3个月的烈日考核、很幸运通过了。

2011年好日子不长，由于接触人群的不同开始明显有了眼高手低的思想，自己开启了创业路。

2012年～2015年重回 汽车 行业，亲眼目睹了长城哈弗的巅峰期，广汽传祺的创业起步期。

2015年～2019年让长丰猎豹颠覆了我的观点，国产车要崛起了啊，亲眼目睹了一个成/败品牌的转变经历。

2019年5～至今9年个人也算经历了 汽车 行业的巅峰期～余温期～国四转国五整个一个月超出了进半年的销量过后 汽车 行业进入了冷冻期，什么所谓的金九银十全都不可能了～紧接着国五转变国六让居多 汽车 行业的经销商无法在持续经营下去资金链断裂最终宣布倒闭 汽车 行业瞬间进入冰冻期一直到现在不温不火。

针对于我们面对的客户也都疲惫了更“灵活应变”了很多，对与单纯的价格优惠现金优惠已经不再是往常的诱惑，客户反而更偏向于服务、随心了些，针对与 汽车 的认知只是个代步工具罢了要也行不要也可以，行就买不行就在看看等等也行的情况以及思想。

疫情过后反而大家以及我们面临的客户对 汽车 又有了一个从新的认知(个人封闭的空间对家人对朋友的负责)，而且往后直营店将会成为批发商/服务商， 汽车 超市成了更可观的趋势。

往后 汽车 行业依然是个非常吃香的行业(衣食住行)，我依然坚持、欢迎你们的加入。

汽车 生产行业和生产配件行业已经饱和，而且我们国家的 汽车 产能过剩，现在这个行业没一定资本进不来了。

随着人民生活水平提高，5G时代的到来，汽修行业（偏智能 汽车 维修）、 汽车 美容行业、 汽车 商务行业、 汽车 共享行业、 汽车 文化产业、 汽车 改装行业等等，会比较吃香。

汽车 红利期已经过去，利润期一过去，在加上奔驰出了服务费事件被曝光， 汽车 行业最后一条遮羞布被拿掉，现在几乎都没什么利润了，没利润就面临着各种各样的困难和压力，没实力的根本支撑不住，现在要做要做 汽车 后市场，例如， 汽车 美容、保养、精洗等服务。

汽车 行业作为国民经济的支柱行业，由于 汽车 的结构复杂性， 汽车 行业带动的是一个相当大的产业链行业。

国家层面能够推动经济的除了房地产行业，就只有 汽车 行业可以达到相应规模了。虽然近几年 汽车 行业发展速度放缓，但是他的规模依然庞大，大到他的发展可以关系到整个国家的经济发展。

而且现在国家已经在持续推动新能源车的发展，国产新能源龙头比亚迪在不断壮大发展已经可以到世界顶级行列。今年国际龙头企业特斯拉在上海建厂，且目前看销售势头非常好，而且带动了相当庞大的供应链企业。

其实从特斯拉全资在中国建厂可以看出国家对新能源车企政策的变化。之前传统车企转向新能源大多是为了国家的补贴。而且已经出现多家车企骗补被罚。所以从去年开始国家和地方政府已经减少对新能源车企的补贴。

同时国家出台了相应的很多政策推进新能源车的发展。特斯拉国产化的销售势头马上就会动了传统车企的蛋糕，所以目前一些传统车企也在新能源车方面开始发力加大投入力度。

上面说的 汽车 发展暂缓其实具体的说是传统 汽车 行业的发展暂缓。国家现在很明显政策倾向会让新能源车企高速发展。所以我们国家 汽车 行业的发展不会暂缓，而是换条路快速发展。

所以随着新能源车时代的来临我们国家的 汽车 行业依然会高速发展，依然是我们国家经济支柱大产业群。

如果想在这方面投资或者进入这个行业绝对是一个很好的选择，相信国家！

中国加油！

汽车 行业可以说是我国国民经济的支柱产业，而且随着国家对于新能源 汽车 的重视程度以及扶持力度，特别是这次上海引进特斯拉建厂所给出的一系列优惠政策就可见一斑了。

目前国家出台了很多政策推进新能源车的发展。同时随着特斯拉国产化势头进一步加大会拉动很大一批零配件企业供应商，对于整体产业链起到了非常大的拉动做用，也会带动国内传统车企的转型，所以目前一些传统车企也在积极加大新能源车方面开始发力度。

会的。随着今年新冠肺炎的波折，私家车已经让很多人意识到是一种刚需。但是因为疫情对经济的影响，买车会更加的理性。低首付，分期购车会越来越受到关注。