太平洋汽车网新能源汽车的电机是交流，电动汽车发电机是直流电机或者直流无刷电机的，电动汽车发电机的作用，现在的电动汽车用的主流电机是进控制器前是直流，进电机是交流。

电动汽车发电机是直流电机或者直流无刷电机的，电动汽车发电机的作用：

1、现在的电动汽车用的主流电机是进控制器前是直流，进电机是交流，控制器变频的，220v的变频器也是先变直流在变交流改变频率的；

2、电机（英文：electricmachinery，俗称“马达”）是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置；

3、在电路中用字母m（旧标准用d）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母g表示。它的主要作用是利用电能转化为机械能。

而直流充电桩俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，选用的是三相四线380v频率稳定频率为50HZ，同时可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车百科电知识：新能源汽车是否有驾驶乐趣，电动机行吗？

电动汽车没有驾驶乐趣，燃油车才是王道

这种说法在燃油动力汽车销售领域的传播度很高，其话术基本为“电动汽车没有发动机”“电动机没有性能”等等，不信就去骑一骑电瓶车吧。然而这种话术虽然还能让燃油车继续销售，但也是非常的愚昧无知，下面来了解几项基础知识。

01

Engine_引擎

引擎/发动机是同一概念，其本质指将某种能源转化为机械能的机器。类型并不特指燃油动力汽车装备的「往复循环式·内燃式热机」，蒸汽轮机、涡扇机以及电动机都属于“engine”的范畴，是消耗不能类型能源的发动机。所以电动汽车绝对是有发动机的，否则从哪获取动能呢？

但是电动机的性能如何，是不是真的不如内燃机呢？毕竟绝大多数两轮电瓶车的性能都不如摩托车……其实这是规则的限制。

国标电动自行车_功率≤0.4kw

轻便电动摩托车_功率≤4.0kw

普通电动摩托车_功率无上限

重点：电摩的用户普遍为低消费群体，车辆只作为普通代步车型使用。所以此类车辆不会装备高性能电动机，但高标准电摩是存在的，此类车辆可以轻松达到200km的时速，百公里加速可以低至3秒左右。

02

基础参数

扭矩

功率

扭矩的概念可理解为发动机做功一次产生的「力量」，想要车辆性能强自然需要大扭矩，而且最好是起步就能获得大扭矩。但是内燃机真的做不到，因其扭矩的基础是依靠燃烧燃油产生的热能的转化，想要大扭矩就需要大量喷油与吸入空气；而想要提高“空燃量”必须要提升转速，因为转速越高进气量越大、进气量越大喷油量越大。但是升转的基础又是低转速时产生的小扭矩，所以内燃机升高转速的速度是比较慢的。

知识点1：电动机有「恒扭矩」发电特点！其能量转化原理是依靠电流输入到电机的“电磁线圈”，形成地磁场后与永磁体磁极互斥从而驱动转子运转（输出转矩）。电流的传输速度为每秒30万公里，这是低于光速但却N倍超越音速的高效率；那么只要在起步时控制电池组最大功率放电，电动机则可以在刹那间输出峰值扭矩，其低转速区间的性能必然远超内燃机。

知识点2：电动机的转子是「悬浮」的！转子与永磁体完全不接触，在运行中就不会像内燃机一样产生磨损；而且这种机器的能量转化方式没有“爆燃与振动”，所以即使以非常高的转速运转也会相当安静。普通量产汽车的内燃机极限转速往往为≤7000rpm，而电动机则能够达到15000/20000rpm区间，这是什么概念呢？

知识点3：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS，这是公制马力的计算公式。提升马力的基础是大扭矩或者高转速，内燃机的扭矩来得晚且转速限制低，所以极限性能往往不是很高。电动机有恒扭矩的优势，转速又可以高于内燃机2~3倍，极限性能是不是要高得多呢？这就是电动机的优势，但是高转速会不会有巨大的功耗呢？

知识点4：内燃机的能量转化效率约为35%，燃烧产生的热能超过60%会被进排气、冷却系统以及机械磨损消耗掉，这种机器真的是效率太低。电动机的转化率高达95%左右，消耗相同的能量可以产生近乎三倍机械能，那么这种机器还需要担心功耗大的问题吗？可以说电动机的综合素质远超内燃机，曾经只是动力电池技术限制了续航（电动汽车的普及），不过在LFP新型电池普及后，2020年下半年就会出现转机了。

总结：电动机是潜力巨大的「engine_引擎」，否则如何能实现驱动高铁动车实现超300km的时速呢？要知道很多钢铁巨兽都是用电动机驱动，比如部分船舶与潜艇，以及矿山用车都不例外。未来的驱动力必然会是电，内燃机只适合在过渡期内作为“增程器”使用而已。