纯电动汽车没有变速箱。比亚迪秦在纯电模式下行驶时，变速器不参与工作。

变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。

汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

常见故障：

长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。

所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。

为什么不给电动汽车装一个变速器？但其实，已经有很多的高端电动汽车都装了变速器，比如保时捷的Taycan，就装配了一台两挡变速箱、但是它安装这个变速器并没有改变汽车的效率只是改变了车的性能的提速极限。

从原理上来说，电动车在限速范围内不需要变速箱的存在。相比内燃机来说的话，电动机转速范围很大，而且是不需要怠速的。如果把内燃机比作普通人，跑步速度只有每小时十几公里，而且起步加速还比较慢，刚跑完还不能停下，会头晕。

电动机不光是跑步速度像博尔特，比他还快，加速过程也非常短，而且想停立刻就能停，气儿都不带一喘的。

目前市面上的内燃机，红线转速基本上是5、6千转，柴油机的红线转速就相对更低一点了。

相比之下，电动机的转速范围就比内燃机多得多了，市面上的电动车装配的电动机，基本上都超过1万转，特斯拉甚至可以轻松突破15000转的，是内燃机的2到3倍了。

电动机自然也有自己最高效的运转区间范围。只不过因为运转时没有有任何阻力，电机通常都拥有90%以上的效率输出，且还拥有比汽油机宽得多的高效区间范围。

无论是高转速低扭矩输出，还是低转速高扭矩输出，都可以拥有了至少70%以上的效率转换表现。同时宽广的高效区间，更是确定了电动机不需要一堆齿轮组合出来的铁疙瘩帮助它提高效率的用途。

因此，变速器对于电动车而言，效率的提升很小，极速性能的提升有作用，但用不上。